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行政院25日聽取交通部提出的「臺鐵重大改革措施」，並就安全、安定、轉型等三大方向做成多項決議。針對安全部分，行政院長蘇貞昌做出六項裁示；政府也將成為臺鐵的安定力量，每年共高達59億元的偏鄉小站虧損、退休金及衍生利息等，將全數吸收；票價則暫不調整。
行政院發言人羅秉成於會後表示，政府會「不計代價」完善鐵路安全措施，因此蘇貞昌針對「安全」部分裁示，全國現有的204個臨軌工程標案全面停工檢視；未來臺鐵新建工程原則上由鐵道局負責辦理。
交通部長王國材說明會議決定，在安全方面，主要因為工區觀念很不好，臺鐵局確認相關施工安全管制規定到位、查核完成改善後，才能復工。第二，因鐵道局工程能量優於臺鐵局，以後臺鐵新建工程原則上由鐵道局辦理。
第三，臺鐵局應就北、中、南、東地區各自成立協調會報，並指派資深主管進駐，負責督導相關運、工、機、電的整合及工程事項；第四，全面檢視及施作邊坡防護、防止異物入侵等必要的安全措施，財政部、國產署也將無償提供臺鐵所需國有土地進行安全改善。
第五，強化進出管制工地AI智慧管理及安全防護措施，所有工程督工人員均需配發無線電，遇有狀況應立即通報並緊急應變處理；第六，臺鐵局應負起管理軌道工程工地安全之責，不應只由廠商負契約責任，應建立完整的廠商違反規定防堵機制，並確實執行到位。
而在「安定」部分，王國材表示，臺鐵目前約有40個無人招呼站、20個服務性站點，每年虧損約11億元，但這是政策性服務，不能減少，因此虧損未來將由政府全額補貼；每年應支付的退休金及衍生利息約48億元，也全部由政府負擔；鐵路立體化的建設成本中，未具自償率的經費也由政府負擔。此外，在改革過程中，員工薪資福利、權益不會改變。
至於臺鐵是否「轉型」，王國財指出，第一步是安全和組織的局部調整，因為現在很欠缺在地工務的督導，財務改革也需要完成，因此將企業化轉型設定在3年後。他強調，前兩個階段要先做好，讓員工知道政府改革的決心以及福利待遇不減，才會進入第三階段的企業化。
此外，關於票價問題，羅秉成表示，會議中並沒有提到票價，因為安全第一。王國材也表示，如果臺鐵無法提供安全服務，「調整票價完全不合理」，他的想法是，「安全保證、提供好的服務、再來談票價」。◇
