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大阪在未開發之前是一片沼澤之地，開發的過程頗為艱辛，河川溝渠密布，橋梁也特別多。因地貌零碎找不到一大塊的平原做機場，於是他們填海造陸，在海上建造出最大的浮洲，建立了關西國際機場，再以3,600公尺的長橋連接，於今成了南日本最大的交通樞紐。他們的街廓無法以傳統的都市計畫形塑方正之格局，為將就被河川切割的地形做有機的分割，大都以高架的方式連接各點，穿梭在大片水泥欉林之中，成了大阪的特色。
行在大阪市區，其街道不算寬暢，但有幾項特點值得一書。最大的特色，路邊沒有「紅」、「黃」線，但路的兩旁看不到路邊停車，其二上班時間沒有警察鳴笛指揮交通，其三路上少有125c.c.以下之機車，大都為重機較多，其四腳踏車多過摩托車，其五每一路口設有腳踏車專用線路，其六在重要的角地闢為停車場，有些大樓一樓不做店面而做為停車專用，其七計程車沒有空車繞路，他們皆在公設之定位攬客，下車給收據不收小費。由此現象看來汽車王國管理汽機車有其獨到之處。
站在大阪車站上格蘭比亞飯店24樓觀看大阪車站臨近的屋頂及各建築的外觀，他們對外表非常重視，不隨便掛招牌，沒有鐵窗，屋頂上沒有鐵皮屋，更看不到亮晶晶的圓形水桶，窗外看不到冷氣室外機外露，他們使用的建材比台灣多元，除了常見的磁磚、大理石外，他們重工業發達也常見彩色鋼板、陶板、琺瑯板等，說明了其營造技巧的多元性。
站在大阪車站大騎樓下，冷靜地思索觀察日人的一切行為舉止，一般來說衣著穿著和台北無太大差異，唯一和台北街頭不同的是沒有人走路吸菸，這一點日本非常嚴格。為防止行人隨地丟垃圾，他們設有很多的垃圾桶，每一套垃圾桶有6個洞，要求丟棄物分類，因此大阪的地面、街道經常保持乾淨，另外在街頭上看到的女性不論老少都有上妝，年紀大的女性還有戴帽子的習慣，比較兩個都市，我唯一感到相同的就是彼此喜歡低頭，滑手機。◇
