太魯閣號高速跑 清明節後搖擺登場

台鐵表示，太魯閣號1小時130公里的最高行駛速度及曲線限速，預定在3月下旬完成測試，並於清明節後納入正式班表，屆時民眾將能體驗傾斜式列車高速、搖擺的快感。

英國的傾斜列車出車禍，台鐵的太魯閣號傾斜列車會有問題嗎？這是每個鐵道迷與火車乘客都在問的問題。預計近期正式上路的台鐵太魯閣號，新年期間仍在進行「傾斜功能」的測試，所以在新年疏運時段，採一般自強號速度部分加入疏運，等於放棄最具賣點的「傾斜功能」。原本預計清明節假期上路，卻在測試階段傳出安全疑慮問題，加上英國列車出軌的重大事件，有專家指出，台鐵若不立即加以處理，未來通車還是有出軌的可能。

維修頻率高 養護大考驗

據鐵道專家表示，傾斜式列車在行經彎道時，車身會傾斜搖擺，以抵銷離心力，因此，在過彎道時不需要減速，但相對地，也會對軌道產生較大的橫壓，這個時候，若軌道的強度不足或結構不良，軌道會被向外拉扯，嚴重時還可能導致列車出軌。

台鐵太魯閣號，引進的是日本製造的傾斜式列車，據了解，列車製造商日商日立公司，日前在測試階段期間，測量傾斜式列車，行經台北至花蓮間路線所產生的橫壓數值，發現八堵─雙溪路段有四個彎道，超過日本的安全標準上限，因此，警示台鐵北迴線軌道結構不良，部分彎道的鐵軌，將無法承受傾斜式列車行經時，所產生的強大橫向壓力。

台鐵副局長黃民仁，對此也坦承，的確發現當太魯閣號行經這四個彎道曲線，脫軌係數比標準值的1.06稍高，將在3月底前，把有安全疑慮的四段鋼軌換掉。

不過，鐵道專家表示，由於傾斜式列車對軌道的破壞力較大，維修頻率、密度也勢必大幅提高，依照台鐵目前的人力，以及路線養護做法，對台鐵確保傾斜式列車行車安全的能力語帶保留。

專家提及，英國發生的傾斜式列車翻覆事故，肇事原因已確定是轉轍器連桿鬆脫，這也代表了肇事因素的根源，極可能就是維修作業未落實，提醒台鐵引以為鑒。不過，台鐵對此強調，英國發生事故的列車，是由法國艾斯通ALSTOM所製造的歐系傾斜式列車，屬固定式傾斜設計，最高時速達200公里，目前採用國家包括英國、芬蘭和義大利等6個國家。

至於台鐵採購的太魯閣號，則是由日本所製造的傾斜式列車，最高時速150公里，採感應式傾斜設計，每50公尺感應一次，由系統調整列車轉彎時的角度。台鐵主任秘書張應輝說，這套傾斜式系統與傾斜式列車是向日本購買的，在日本已經有20年以上的營運紀錄，是狀況非常穩定的系統。

面對近日來太魯閣號所產生的安全疑慮，台鐵也表示：「已於2005年及2006年度完成傾斜式列車高速行駛的基礎設施強化工程，如抽換老舊鋼軌、道肩加高加寬來增大軌道的橫向阻力、還有例行維修計畫等等，皆已完成，並於試車前經檢查確認，足以確保行車安全，請大眾放心。

搖晃較劇烈 不開放站票

台鐵一再重申「測試未過，決不貿然上路」的堅持，因此，有消息指出，為了顧及行車及乘客安全，台鐵不排除降低傾斜式列車行經彎道的車速。然而，這樣一來，台鐵原訂台北到花蓮只要1小時44分鐘的目標勢必跳票，屆時，太魯閣號的最大賣點倘若無法兌現，吸引旅客購買傾斜式列車的效益將大為降低。

台鐵強調，太魯閣號是台灣首度引進的高級車種，目前測試仍正常進行中，然而，為了達到預計的車速目標，將以「提高更換鐵軌頻率」的方式，確保行車安全。另外，台鐵保證，台北到花蓮只要1小時44分鐘的車速目標不會改變，不過，正式上路的時間表，最快也要等到4月底。

台鐵表示，日本的傾斜式列車，要到台灣上路，的確得經過部分調整，加上太魯閣號傾斜式列車，最高行駛速度為1小時130公里，曲線限速較一般列車提高15到25（km/hr），預定完整測試將在3月下旬完成，清明節假期將會先以加班車的方式提供服務，清明節之後再納入正式班表，屆時民眾將能體驗傾斜式列車高速、搖擺的快感。票價的部份，將比照自強號票價，此外，基於考慮行車過程中，傾斜式列車的車身搖晃較為劇烈，因此，將不開放站票的發售。

測試需落實 才能保平安

太魯閣號被指出行車安全疑慮，因而導致正式上路時間仍是未知數，「安全有疑慮，然後通車日期一再延宕」這樣的戲碼，看在民眾眼裡，早已熟悉不過......。

回想延宕了1年4個月的高鐵，日前終於完成了全線通車的目標，是民眾期盼許久等到的結果。如同高鐵當初打出「北─高90分鐘」的目標，太魯閣號號稱能縮短台北到東部的路程與時間，同樣讓需要往來東部、北部的旅客期待不已。

耗資24億元的傾斜式列車，是台鐵近30年來首度引進的全新車種，依照台鐵設定的目標，東部幹線改採傾斜式列車後，台北到宜蘭只要54分鐘，比現行自強號節省了25分鐘；台北到花蓮則為1小時44分鐘，比目前縮短45分。

基於安全疑慮而延宕通車的交通建設，太魯閣號已不是頭一遭，然而，相對於高鐵複雜的「八國聯軍」問題，台鐵太魯閣號的問題看似單純許多，惟交通建設一旦緊扣安全疑慮，被放大檢視無可避免，也許我們要檢討的是，該如何有效率地、穩健地顧全每一個工程測試環節，而不是亡羊補牢式地一再補救，或延宕通車日期。

　　——轉載自第572期《New Taiwan Weekly新台灣新聞週刊》◇