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行政院7月31日已經核定台鐵桃園段鐵路地下化「可行性評估報告」，未來將由交通部鐵路改建工程局、台鐵局、高鐵局等單位進行綜合規劃程序，完成後即可發包施工，預估114年完工通車，總經費964億元，桃園段部分約901億元，中央負擔490億元，地方負擔411億元，其中230億元透過預算編列、其餘181億元為自償經費，期望讓桃園城市發展起飛。
鄭文燦說，桃園鐵路地下化爭取之路漫長，桃園在民國97年原獲核定高架化，但推動過程出現不少瓶頸，加上地方政府得負擔百億元，民意難以接受，上任後發現此計畫已經延宕50個月，「高架化」無法推行，決定轉軌「地下化」。
鄭文燦說，台鐵桃園段鐵路地下化是新北市鳳鳴延伸至平鎮區台66線周邊，除了現有的桃園、內壢、中壢3座車站，未來將增設5座通勤車站，新北市增設鳳鳴站，桃園市則增設國際路、永豐路、中原大學及平鎮等四座通勤車站，全長約17.945公里，地下化後將消除20處平交道、8座陸橋與8個地下道。
「都市更新從火車站開始！」鄭文燦也提到，桃園鐵路地下化發展效益大，既有桃園、內壢與中壢車站將採都市更新，三鐵共構成為交通樞紐，並活絡商業機能，其餘通勤站也要發展特色，如中原大學站周邊要打造中原創業村，變成文創聚落。
外界質疑高架化改成地下化後，總經費增加三倍多，鄭文燦表示，高架化經費308億元，連同平鎮站經費共358億元，桃園段地下化只要901億元，相差約550億元，但未來會增加一條長18公里、寬25米的道路，如果要徵收興建這條道路，就要500億元，鐵路地下化絕對有其價值
鄭文燦說明，行政院近日發文通知可行性研究報告獲核定，也同時表示交給鐵改局、台鐵局、高鐵局等單位辦理綜合規劃與工程設計，明年將投入前瞻基礎建設5千萬元經費，他說，目前表定114年完工，地方政府會全力配合。
鄭文燦說，桃園沿線住宅區密集，無法承擔高架化的噪音及都市景觀衝擊，推動地下化可形塑北北桃生活圈，並打破鐵路阻隔及前後站的建設落差，將桃園與中壢融合為一個都會區，這些效益都是非常明顯的。◇
