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桃園機場捷運通車後，市府估今年純益達一億，卻常遭乘客批評票價太高、時間太長等，桃園市議員林俐玲9日在議事堂上直指是政策定位錯誤，機捷嚴格來說只是經過機場的捷運，並非專供出入機場的捷運，機捷回歸機場捷運，大眾捷運回歸大眾捷運，把兩者混搭在一起，問題永遠不能解決。議員林正峰也認為機場捷運應更積極扮演好大眾運輸功能，他建議每年純益達到一億元的桃園捷運公司調降票價，服務並造福沿線百姓，也增加機場捷運的運量。
林正峰表示，機捷興建的目的，主要是為了方便出入境和來台觀光的旅客節省時間，服務沿線居民，解決民眾通勤和改善平面交通問題，很明顯的，政府經營大眾運輸交通事業，目的也不是為了賺錢。今年預估純益會達到一億元，目前每今載客人數平均為5萬7千人次，距離機場捷運當初設定的每日10萬人次運量還有很大的成長空間。
林正峰舉例，龜山Ａ7體育大學站至Ａ8長庚醫院站票價30元，遠比公車票價貴很多，民眾搭乘意願降低，不符合捷運該扮演的大眾運輸功能，他建議捷運公司調降票價，此舉每日至少可以再增加一萬人次運量，對公司的營收既沒有影響，又可以服務和造福沿線居民和來台觀光旅客，他希望這項調降票價創造「雙贏」的作法盡速辦理，他相信沿線居民、出入境旅客、通勤族必定會改搭機場捷運。
林俐玲指出，機場捷運統計到今年4月底大約已有2,300萬搭乘人次，平均下來，平日每天約5萬4千人次，假日則有約6萬5千人，若以總平均計算每天為5萬7千人次，但是究竟有多少桃園市民搭乘？桃園市民大多反映機捷票價過高，而且搭乘時間太長，完全不符合所謂的大眾捷運的經濟和便捷效益。
捷運公司董事長劉坤億表示，由於搭乘的旅客很多，難以去估算，但是從OT資料去看的話，大概在15％~20％之間。
劉坤億表示，票價過高方面，每兩年都會進行檢討，目前己啟動機制進行檢討中，票價的調整不是沒有空間。
林俐玲指出，機場捷運與其他大眾運輸公具的接駁，對於出入國旅客搭乘機捷進入市區端點轉乘似乎並不友善，民眾覺得搭乘機場捷運各車站與公車間對接不良，機捷公司應該研議嘗試導入接駁公車，尤其是免費的接駁專車，便利乘客轉乘進而提升運量。
劉坤億表示，一定會好好研究這個問題，增加免費接駁專車，對於提升運量確實會有一定的幫助。◇
