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《金融時報》（FT）報導，中共在「中國製造2025」計畫中以保護環境為由，將電動車列為重點發展項目，投入數百億美元補貼鼓勵生產。專家質疑，中國大量生產電動車不僅無法達到環保效益，反而會製造更多的空氣汙染。
中國多年來一直在推動綠色能源，然其發電依賴煤炭的比率仍居高不下，這意味著，電動車雖然可以降低石油消耗量，但其電池所需要的電力仍多數來自汙染較大的燃煤發電。
華盛頓特區戰略與國際研究中心（Center
for Strategic and International Studies）研究員肯尼迪（Scott
Kennedy）說，中國電動車的電力仍不可避免地來自化石燃料，其中很大部分是煤炭，因此發展電動車「可能只是將中國某些地區的空氣汙染轉到其他地區」。
哈佛大學和北京清華大學的研究人員5月在《自然能源》（Nature Energy）期刊發表報告說，電動車的環境效益取決於電池充電的方式、時間和地點。研究發現使用快速模式充電，電動車可能製造更多的汙染，建議電動車主不要使用快速充電，而是在夜間使用常規電力充電。
「在夜間使用常規的慢速充電模式為電動車充電，雖然需要數小時，但可以使用非高峰時段的風能發電。」該研究作者之一、哈佛大學研究人員尼爾森（Chris Nielsen）說。
陸電多來自燃煤 普通汽車或更環保
去年11月，密西根大學交通研究所研究員西瓦克（Michael
Sivak）和舒特勒（Brandon
Schoettle）發表論文說，由於中國的發電仍有很大比率來自燃煤，因此在中國，油耗較佳的普通（內燃機）汽車（即每加侖行駛40英里或每公升100公里），比電動車更為環保。
此外，這份研究報告說，如果考慮電動車生產過程所增加的環境成本，普通汽車的環境保護優勢更佳。
清華大學數位科學家在5月的《應用能源》（Applied Energy）期刊發表報告說，中國生產新能源汽車（包括電動車、插電式混合動力車，以及燃料電池動力等）排放的溫室氣體，比生產普通汽車多出50%。
另外，據中國石油天然氣集團公司（CNPC）去年11月發表的研究報告，汽車排放的二氧化碳雖然高於電動車，但是後者排放的PM2.5懸浮微粒為前者的兩倍多。PM2.5懸浮微粒是造成中國許多城市陰霾的主要原因。
發展電動車時機 需進一步考慮
尼爾森提醒，雖然隨著時間的推移，中國對燃煤發電的依賴會越來越少，但是這需要數十年的時間，現在就開始發展電動車是否具有環保效益，值得進一步考慮。
據美國能源資訊管理局（US Energy Information Administration）的數據，中國2015年燃煤發電占全中國發電量的72%，推估到了2040年這個比率會降到50%以下。
尼爾森和其他研究人員一致認為，儘管環保法規廣泛地運用在推動電動車的生產，但是中共推動電動汽車最終可能無法達到改善環境的目的。
據伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析，中共在2015年到2020年之間估計將投入600億美元的補貼，鼓勵汽車業者大量生產電動車，預計到了2020年每年生產240萬到270萬輛電動車，為其2017年銷售量的4倍。◇
