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美中展開貿易戰之際，兩家美國航空公司週二（8月21日）裁減美中航線，突顯中共透過補貼讓中國航空公司削價競爭，擴張市場，對美國公司帶來的威脅。
路透社報導，美國航空公司表示將取消芝加哥直飛上海航線，美航取消的理由是虧損。今年5月美航已經宣布10月取消芝加哥直飛北京航線。夏威夷航空公司表示，將於10月暫停檀香山直飛北京班機，理由是需求成長低於預期。
根據博伊德集團的數據，預計到2024年，到達美國機場的中國乘客人數將從今年的430萬增加近3倍，達到1,280萬人。
近年來最便宜的機票往往來自中國的航空公司，條件是需要在中國轉機，即便載客率達不到國際平均水準，中國航空公司的票價依然便宜。為什麼中國公司能提供便宜的機票呢？
陸航空公司接受大量補貼
據BBC報導，四川航空公司開通了杭州和濟南到洛杉磯的航班。報導說，這兩個航班都嚴重依賴補貼，載客率不到60%。而2017年，全球航空業的平均載客率為81.4%。
航空業分析公司恩達烏分析公司（Endau Analytics）分析師尤素夫（Shukor Yusof）表示，為在全球爭奪市占率，中國主要航空公司都受到政府補貼，不用擔心損失。
中國國際航空、中國東方航空公司和中國南方航空公司的大股東都是中共。BBC記者許純真（Pamela Parker）表示，獲得中共財政支持的中國航空公司也有資金購買全球停機位。
根據亞太航空研究中心（CAPA）的數據，2007~2013年，中國航空公司有24條洲際航線開通；到2014~2018年，該數據已達到78個，增加逾兩倍。
二、三線城市搶開航線
許純真分析，中國的航空公司也受益於中共地方政府提供的補貼，以便從主要城市開通國際航班。
民航數據分析研究小組匯編的數據顯示，2016年，北京、上海和廣州以外的地方政府至少花費了86億人民幣（約新台幣391億元）用於補貼航空公司，主要用於國際航班。
受限於北京、上海和廣州樞紐機場的航權及資源限制，各大航空公司瞄準二、三線城市。
廣州白雲國際機場發言人今年1月接受「界面」新聞採訪時表示，補貼少的每年幾百萬人民幣，多的每年上千萬，最高的超過1億人民幣。
據中共民航局官網的數據，海航將在2018年開通8條從深圳到歐美城市的國際航線，深圳政府將在3年內給海航多達17.55億人民幣。
民航研究機構開銳諮詢合夥人周榮對「界面」新聞說，一條長途國際航線需要2~3年的培育期，短期內無法盈利，因此可能出現哪個地方補貼高就去哪裡飛的情況，這是一種短期逐利行為，但是這種行為肯定不可持續。
報導說，也正是因為這樣，當補貼期到了之後，航空公司發現無法自負盈虧而選擇撤出時，損失最大的並不是航空公司，到頭來浪費的是地方財政。◇
