loading...
淘汰比率超過20%
《經濟觀察報》報導，據中國汽車流通協會最新統計數據，截止2018年末，中國乘用車4S（指集銷售、維修、零件和資訊服務為一體的銷售店）經銷商數量接近3萬家。這意味著，到2022年，國內經銷商可能將只剩下2萬多家。最終的淘汰比率超過20%。
近日，工商聯汽車經銷商商會發布的《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》顯示，2018年，有53.5%的經銷商出現經營虧損，有27.1%的經銷商在2016~2018連續3年全部虧損。
經銷商的虧損在領頭品牌中也表現突出，上汽通用總經理王永清近日表示，2018年汽車行業內盈利的經銷商比率為40~50%。
在領頭經銷商集團，龐大汽車預虧損60~65億元（人民幣）。「未來幾年，我們要從700多家店瘦身到400家。」 公司及實控人、董事長龐慶華曾公開表示。
而據人和島發布的〈2018年1~9月全國乘用車市場調研分析報告〉，2018年前三季度豪華品牌經營狀況虧損最輕，虧損比例僅為24%。而自主品牌經銷商虧損比率最高，為44%。
多重因素促使淘汰
經銷商的虧損面擴大與車市的整體下滑不無關係。2018年，中國汽車市場出現近30年以來的首次負增長，全年銷售乘用車2,371萬輛，同比下降4.1%。
按照數據計算，2018年每家經銷商平均年銷售量僅為不到800輛，即月銷66輛，在新車銷售利潤薄如刀鋒的情況下，更加難以覆蓋店面營運成本。「自主品牌多定位於低端市場，利潤率低，一旦市場不好，很容易從薄利變成虧損。」梅松林表示。
不少經銷商表示，在銷售目標及資金壓力下，公司不得不五折賣車甚至更低。中國汽車流通協會專家桑之未也表示，近期一汽大眾經銷商向整車廠表示，其虧損相對於去年也在擴大。
在巨大衝擊下，嚴重的價格倒掛使得自主品牌經銷商維權事件頻發。近日三十家觀致經銷商維權表示，在價格嚴重倒掛的情況下，觀致在1月取消了對經銷商的部分返利，使得經銷商經營無以為繼。
業內人士表示，中國汽車市場2019年依然會「很痛苦」，很顯然，「寒冬」不會馬上過去。◇
