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實驗計畫主持人海部陽介推測，從台灣划船到日本與那國島，是日本人祖先移民的路徑之一，因此計畫以造舟航行來驗證3萬年前日本祖先，在沒有現代航行設備下，從台灣移民到日本的可能性。
經過多次實驗，最終由日本製造仿古圓木舟，進行跨越黑潮挑戰。圓木舟2019年7月7日從台東長濱烏石鼻港出發，5名划手不用現代儀器，僅靠著觀察星象和風向，經過46小時的人力划行，最終於9日上午成功抵達日本沖繩與那國島。
跨越黑潮實驗計畫成功劃下完美句點，也間接證明舊石器時代人類可能具有跨越黑潮航海的能力，以及日本祖先來自台灣的可能性。
5名划手經2天人力划行，挑戰黑潮成功，從台東長濱划圓木舟抵日本沖繩與那國島。（台灣史前文化博物館提供）
跨越黑潮計畫，圓木舟7月7日下午13：38分自台東長濱烏石鼻港出發，於9日上午10時48分抵達日本沖繩與那國島(紅圈處)。（台灣史前文化博物館提供）模擬舊石器工具 製成仿古圓木舟
實驗最初的獨木舟是由台灣阿美族竹筏工藝家賴進龍，用阿美族傳統技法製作，分別作出竹筏IRAI號、IRAII號，實際航行過程發現，IRAI號竹筏速度弱於黑潮，IRAII號竹筏不耐巨浪沖擊，竹管易受損滲水，最後獨木舟改為在日本製作。
日製圓木舟以日本能登所產雪松，由日本考古學家山田昌久監製、工藝家雨宮國廣模擬舊石器工具實驗製成。圓木舟身長7.6公尺、寬0.7公尺、高0.6公尺，舟身重量約350公斤，可乘坐5人。
圓木舟於2019年5月24日運抵台東，經過11天划手訓練，並等待天候，於7月7日中午1時30分正式由台東長濱烏石鼻港出發，航向日本與那國島，進行挑戰。
划手們在海上靠著太陽、星象、洋流辨別方位，航行中曾幾度迷航。（台灣史前文化博物館提供）全人力划行 星辰風向決定航程方向
自台東烏石鼻到日本與那國島航程直線距離為205公里，5名划手在不換人的前提下，完全以人力划行。航行時不使用羅盤、時鐘、智慧型手機等現代化設備，完全以星辰、風向等自然元素來決定航程方向。
5名划手各有特質，其中4名划手為日籍。原康司曾以獨木舟征服世界各大海域，有「海霧男」稱號，意思是能克服海上濃霧勇往直前。鈴木克章是經驗豐富的獨木舟導遊。村松稔個性冷靜具有持久力特質。唯一女性田中道子有21年獨木舟經驗，對野生動物具有敏銳的觀察力。台灣的宋元愷，則是獨木舟資深老將和傳奇人物，多次獲世界級長距離比賽冠軍。
為記錄此計畫，圓木舟前後都配備攝影機，船尾360度攝影機，全程記錄海上划行過程，作為日後科學研究及教育活動。
由於圓木舟空間有限，划手只能在腳下放置飲水和糯米飯糰，因為圓木舟必須一直保持動力前進，否則會被黑潮帶走，所以疲累時也只能輪流趴著睡個30分鐘，連上廁所也只能在圓木舟上坐著解決。
5名划手靠著觀星象測風向，經2天人力划行，成功從台東划圓木舟抵日本沖繩與那國島。（台灣史前文化博物館提供）幾度迷航 靠經驗及潮流幫忙
在將近2天的航行過程中，划手們曾因天候無法辨別方位，幾度發生迷航，但靠著大家多年的經驗，從觀察太陽夾角、觀測星象及海流等輔助下，成功修正方位，最後正確的往與那國島方向前進。
圓木舟抵達與那國島時，島上人員熱情迎接，完成壯舉的5名划手，儘管已精疲力盡，卻難掩喜悅，田中道子更開心拭淚。台灣伴走船「晉領號」上的工作人員，也高興的拿出中華民國國旗與划手們合照。
海部陽介表示，此次航行226.08公里，與直線距離差距約20公里。航行時間也在原預測航行時間內，表示划手們的辨位能力很好、體力耐力也都在巔峰，才能完成如此艱鉅的任務。
海部陽介說，航程剛開始的時候浪有點高，但還好後面潮流都是往與那國流動，所以划手們運用了他們的感覺與力量，靠著潮流的幫忙前進。他強調並不是每次航海都能平安到達，這次航行非常幸運。
划手們在海上靠著太陽、星象、洋流辨別方位，航行中曾幾度迷航。（台灣史前文化博物館提供）
跨越黑潮研究團隊在戒護船上陪伴著圓木舟航行。（台灣史前文化博物館提供）復現3萬年前航海 探索精神古今相同
史前館表示，跨越黑潮實驗計畫締造成功紀錄，未來史前館將與日本科博館合作規劃特展，將實驗計畫的成果分享給全世界。
仿3萬年前的古人航海，也讓人思考，今人和古人的差異？古代沒有氣象分析，如何判斷天候？史前館副研究員林志興說，古人可能是使用更簡單、更有效率的方法。
3萬年前人的體能和感官統合力，可能比現代人要好得多。現代人過度依賴現代工具的結果，造成體能退化，同時，與自然界互動的能力和判斷力也幾乎消失了。遠古時代，人類的感官非常敏鋭，現代人過度使用3C產品，連視力都在快速退化。
林志興也認為，在復現3萬年前人類的實驗航海中，展現了兩個不同時代的人，擁有一樣的探索精神。◇
史前館副研究員林志興說，復現3萬年前人類的實驗航海，展現古今一樣的探索精神。（台灣史前文化博物館提供）
