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今年6月14日，中華航空由浦東飛松機CI202航班，其負責執飛的空中巴士A330機種，在降落松山機場時，在濕滑跑道落地時發生飛控主電腦1/2/3號系統同時失效，及發動機反推力系統、自動煞車系統及減速板都失效，最終改人工煞車減速。
據民航局發出的最新飛安報告指出，該A330機型在雨天濕滑跑道降落階段，當主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，駕駛員發現飛控主電腦1/2/3號系統同時失效、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板都失效，導致飛機減速異常，隨即以人工剎車進行減速，飛機最後安全停於跑道末端之前，駕駛員為安全考量，請求拖車拖離跑道。
該公告指出，由於目前該事件發生原因尚在調查釐清，但已請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效，訂定風險管控措施，以確保飛航安全。
民航局也提出建議，指出A330機型航機派遣前，如目的地機場預報為雨天濕滑跑道，應考量落地前的因應措施；駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道進場前的落地性能之計算，把使用人工剎車所需停機距離列入試算；如有落地距離不足之疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。
另外，航空公司在雨天濕滑跑道落地時，得提高警覺並加強對機載減速系統之功能運作監控，如遭遇自動減速系統失效，須立即反應並轉換為備用或人工方式進行減速操控；國籍航空所屬空中巴士航機，有類似飛控電腦及減速裝置的機型，也得參照這份公告辦理。
華航表示，A330航機減速裝置於落地後多重異常為全球首例，事件發生後，除已依廠家維護手冊進行維護，並已將相關資料及參數送交空巴總部請其儘速找出根因，提出具體改善方案。另外，華航已依民航局公告建議內容進行風險評估，並採取減緩措施，避免潛在安全風險事件的發生。◇
