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臺中捷運電聯車聯結器軸心斷裂事件，至今快兩個月，北捷與製造商日前於臺中市議會報告中，直指是「組裝不良」導致事故。經議會要求全面檢驗中國製的材料強度、硬度等問題，中捷公司7日表示，除第一支斷裂軸心不符標準外，另未斷裂軸心也檢驗出同樣問題；因此決定18列車共36支軸心全數升級，預計2月2日完成更換作業。
中捷公司表示，川崎重工委託SGS台灣檢驗科技公司檢測第一支斷裂的軸心，結果顯示降伏強度、抗拉強度及硬度均不符合設計標準；為求慎重，要求川崎重工另取未斷裂軸心再次檢驗。北捷局於去年12月31日收到檢驗單位金屬工業研究發展中心的報告，其結果同樣顯示降伏強度、抗拉強度及硬度不足。
中捷指出，廠商為澈底解決故障風險，已重新設計強化軸心強度及改變軸心型式，並修訂組裝程序以避免組裝不當造成相同問題；未來36支軸心將全數更換為升級軸心。另為因應檢驗增加備品，共有39支升級軸心將運抵臺灣，其中14支於今年1月1日抵臺，北捷局已抽測1支送SGS檢驗；另25支預訂1月10日抵臺，預計2月2日完成更換作業。至於更換後的驗證測試期程，廠商尚在擬訂中。
中捷公司強調，北捷局已成立「中捷電聯車聯結器事故調查報告」審查委員會，至今開過6次會議；臺中市府也成立了「捷運故障審查委員會」，由祕書長召集學者、專家，共同審查北捷局提出的原因分析與解決方案，去年12月31日已前往北屯機廠現場勘查聯結器結構與零件。
至於事故原因、解決方案及通車時程，中捷強調，仍需由「臺中市政府捷運故障審查委員會」審查通過。◇
