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目前全世界的飛機公司，包括中國飛機的生產，基本都依靠這個軟體在設計，即法國達梭系統（Dassault Systems）公司開發的CATIA（為Computer Aided Three-dimensional Interactive Application的縮寫）三維設計軟體。
據公開消息，不僅世界上90%的飛機用達梭的軟體完成設計，世界上90%的汽車也是用達索軟體設計的，比如特斯拉。而在中國，因為CATIA軟體高效超能，所以盜版屢禁不絕。
例如2018年發生的兩起案件，創下了上海智慧財產權法院成立以來判賠金額的新紀錄，起因就是法國達梭公司起訴盜版。被告一是，吉利參股的上海知豆電動汽車，曾是國內電動車巨頭，卻被指「存在的意義就是騙補」，補貼沒了，上海知豆公司也崩了；被告二是，上海同捷科技公司，被指國內最早也是最大、實力最強的汽車設計工程公司，成立於1999年，創業團隊來自與一汽合作的哈工大汽研所。
由於這兩家背景堅強的汽車公司，都在非法安裝使用CATIA軟體，當時一度引發眾家陸媒對這軟體的關注、報導。
也因為當時這些報導，外界才更加知道，除了民用大客機，不少軍用戰機其實也都靠CATIA設計。如2000年完成設計的「飛豹-A」（該機的改型即「殲轟-7A」）是首架數位化設計飛機，即第一款基於CATIA V5開發的戰鬥機。
在這類科普文章中，令人印象深刻的介紹內容是，法國達梭CATIA軟體是世界航空航太設計不折不扣的霸主，中國航空航太界全部淪陷，相關設計沒有一款離得開這款軟體。
據公開報導，南京航空航太大學教授、NH40飛機總設計師姚衛星表示，飛機設計和分析軟體，中國並不缺少相應的人才和理論基礎；比如用來設計結構強度的有限元軟體，基本原理就來自中國數學家馮康提出的「有限元」理論。
文革後，馮康首批招收的研究生余德浩曾在《數學通報》2005年第44卷第9期發表署名文章，原來有一段內容是這麼寫的：不幸的是，1966年「文革」動亂開始了，馮康先生的研究工作被中斷，他受到了強烈衝擊和不公正待遇。他蒙冤挨整，住房被占、身陷「牛棚」，不能參加科研，精神幾近崩潰。當時已有高級研究人員含冤自殺身亡，他也想到自殺，但出於對蘇州的深厚感情，覺得死也要死在家鄉。他逃出「牛棚」，到了蘇州，欲告別祖國大好河山，卻難捨家鄉秀麗風光，在蘇州流連數日，恰好被單位裡派到蘇州搞「外調」的年輕人發現，隨後被「押送回京」，繼續接受審查。
文革的摧殘，讓馮康錯過了從事科學研究的「黃金十年」，文革的動亂，迫使馮康中斷了對「有限元」方法的研究工作，以及《應用數學與計算數學》這中國計算數學發展史上最早的學術期刊，因文革而被迫停刊。
眾所周知，所有的硬體都是為軟體服務，掌握核心技術，還需先從設計軟體開始。就有國內軍事類公眾號文章直言，中國航空航太新型號，使用的也是法國達梭的軟體CATIA；換句話說，即使自主研發，但如果使用外國的設計軟體，在技術上還是要受制於人。
至於中國國產航空軟體落後程度，據科技日報〈航空軟體困窘，國產飛機設計戴上「緊箍咒」〉一文指，在80年代，中國的航空設計軟體與國外同時起步，但是現在市場全是歐美國家產品，中國已經達到離開這些軟體就無法設計的高度依賴。新華網2018年5月30日則轉載標題為「國產飛機設計軟體被『卡脖子』：起步30年 還在原地走」。
的確是，「在黨的領導下」，中國科技發展被耽誤了30年，包括中共發動文革這10年，科研人員受到嚴重摧殘、科教領域損失慘重。◇
