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總統蔡英文地球日時在臉書上宣示，2050淨零碳排是世界也是台灣的目標。能源轉型推動聯盟26日提出「能源轉型，地方先行：地方氣候治理」訴求，並強調，要達到淨零碳排的目標絕不能光靠中央，也需要地方共同協力，且縣市政府比中央有更多施政彈性與空間，應善用地方的權限訂定出更積極減碳路徑。
能轉盟指出，最近水情告急，眾多縣市面臨缺水、限水等由極端氣候所帶來的衝擊，在在顯示氣候緊急狀態已現在進行式、全面性地影響日常生活與各種產業，相關調適與減緩措施絕不能只靠中央，而更需要地方政府共同協力。國際上也紛紛可見有許多城市提出比國家更積極、更具野心的氣候目標，包括淨零碳排、100%使用再生能源、提升能源自給率或建築節能效率、訂定運具電動化目標等。
在氣候緊急狀態下，綠色和平專案主任張皪心表示，台灣更加嚴重的旱澇不均正在發生。但地方政府普遍缺乏氣候危機意識和前瞻性，她建議，地方減碳成效應有透明、公開的監督機制，也應明確盤點轄內溫室氣體排放量，訂出具體可行的長期減碳目標及策略，並定期公布執行成果，滾動調整。
綠色公民行動聯盟研究員魏揚指出，目前各地方政府的能源與氣候治理相關業務、計畫與預算編列往往散落於不同主管機關，缺乏有效整合、審核、管考的常態性單位。未來地方政府應成立類似「氣候會報」的治理架構，由地方首長統籌各局處，訂定該縣市的減量與調適目標、規劃整體性的能源與氣候相關政策，並據此編列氣候預算用於氣候變遷的減緩與調適。
能源局於1月正式公布用電大戶條款，要求用電大戶設置10％的再生能源。台灣再生能源推動聯盟理事長高茹萍批評，能源局對用電大戶的定義過於寬鬆，全國僅剩500戶受到規範，且目前僅臺北、臺中、臺南有公布用電大戶名單，地方政府應更積極的監督管理轄區內的用電大戶。
地球公民基金會研究員楊書容說，運輸部門排碳占全國12.4%，為第四大排碳部門，其中六都排碳占比約65％。根據2018年交通部的自用小客車、機車使用狀況調查報告，分別有43%、59%的汽機車使用是為了通勤，相較於兩年前的調查結果竟然是攀升的。而大量汽機車使用所排放的空汙與碳排的外部成本，卻要所有人概括承受。若能有效將汽機車使用移轉至公共運輸，減少市區空汙及碳排，相信會讓民眾相當有感。
