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為對抗中國崛起的飛機製造業「中國商用飛機公司」，美國與歐洲聯盟（EU）6月中旬同意就長達17年的波音公司（Boeing）-空中巴士（Airbus）補貼爭執達成停火；不過外媒指出，中國商飛主要零件供應商，仍是美國及歐洲企業，西方國家若想要對抗中國，恐怕比想像的更複雜。
《華爾街日報》6月24日報導，美國和歐盟15日已同意結束長達17年的飛機補貼爭端，並停止提供「可能傷害對方發展」的激勵措施。雖然這種說法有點曖昧，但達成協議的背景卻很明確，就是雙方希望聯手對抗中國的崛起。
中國國營企業「中國商用飛機公司」不久前亮相自製大型客機C919，並計畫在今年開始使用，雖然還沒辦法與波音737 MAX客機，或是空中巴士A320neo客機競爭，但C919是中共當局未來四年先進製造業計畫的關鍵部分。
這項計畫代表，中國所有主要的航空公司，即中共底下的航空公司，都會使用C919，即便這可能違反世界貿易組織（WTO）的規定；另外，中共目前尚未解除波音737 MAX的飛行禁令。
報導指出，美國和歐盟的確有理由擔心中國飛機業會阻斷他們的龍頭地位，畢竟中國在汽車、火車和科技等眾多方面，確實迎頭趕上西方國家。
C919號稱國產 主要零組件卻來自西方
報導指出，C919從很多方面來看，簡直是西方製的飛機。一家專為航空、國防及工業製造提供諮詢的公司「Patriot Industrial Partners」的顧問克爾滋（Alex Krutz）指出，中國商飛主要負責飛機的機身和機翼等部分，不僅相對簡單，且只占成本的25%左右。
克爾滋指出，C919航空電子設備的其他部分，由工具機大廠漢威聯合（Honeywell International）和柯林斯航太（Collins Aerospace）等美國公司，以及英國航太公司Meggitt和德國家電公司Liebherr等歐洲公司供應。最難生產的「飛機引擎」則是由美國奇異公司（General Electric Co.）和法國Safran Aircraft Engines的一家合資企業生產。
儘管西方國家對中國飛機業充滿疑慮，但美國川普政府去年也延長了奇異公司出口引擎的執照。美國國防部雖然因中國商飛的母公司與中共軍隊有關係，而將其列入黑名單，但迄今為止，始終沒有打擊中國商飛的業務。
西方企業短視近利 未來恐引禍上身
報導進一步指出，這是因為中國市場實在是太誘人了。波音和空巴之所以開拓亞太地區業務，就是因為亞太地區的航空需求預計將以比西方快一倍的速度增長。
不過，西方公司的短視近利行為，恐怕埋下了未來會自我毀滅的種子，因為中國掌握了機身製造技術後，最終將試著取代原有供應商。就好比汽車產業，中國汽車業從合資的外國企業學到了經驗及技術，如今已搶走外企原有的一半市占率。
目前來看，中國商飛母公司「中國航天科工集團」與美國「奇異公司」合資的「昂際航電」（Aviage Systems），就讓中國得以涉足航空電子領域，而且中國多年來一直在試圖為C919自主研發生產一款替代引擎，不過等到大概十年後中國國產引擎研製出來時，技術也可能過時了。
報導最後指出，若歐美想與中國飛機業對抗，西方企業和決策者或許可以允許給彼此的政府投資空間，確保資金進入自己的研發和供應鏈，以保有原有優勢。◇
