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中國汽車行業的晶片短缺危機，不僅沒按照行業的預期緩解，反而隨著時間的推移越演越烈；多家中國合資公司和本土車商，已經連續3個月產量減半。
《第一財經》4日報導，多家車商表示，7月爆發至今的新一輪晶片短缺，影響的面積和缺貨程度，比去年底和今年第二季度嚴重；包括大眾（福斯，Volkswagen）、本田（HONDA）、日產（NISSAN）等多家外企中國合資公司和本土車商，已經連續3個月產量接近「腰斬」。
一汽大眾的瓶頸供應商之一，是博世（Bosch）ESP晶片。8月中旬，博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發布消息稱，某半導體晶片供應商馬來西亞Muar工廠前數週已關廠，現在因新疫情來襲，又被當地政府關閉部分生產線至8月21日；博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車晶片，都將直接受到影響，預計8月後續基本處於斷供狀態。
博世是中國最大的ESP晶片供應商，華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等車商，主要都是使用博世ESP系統；8月下旬，安徽奇瑞汽車一名內部人士告訴記者：「博世ESP接近於完全斷貨。」
一汽大眾作為中國汽車行業的龍頭企業，產銷量巨大，「缺晶片」危機在這些產量巨大的零件供應商上最先顯露出來；乘聯會（中國乘用車市場信息聯席會）數據顯示，今年4~7月，一汽大眾的產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。
除了一汽大眾，本田、日產等中國合資公司也出現了晶片短缺導致的大幅減產；後者主要受日本瑞薩等晶片公司影響，減產時間雖然晚於一汽大眾，但受影響程度也非常嚴重，如廣汽本田和東風本田今年6、7月產量同比均減少了40%以上。東風本田一位人士表示，該公司部分主銷車型的減產幅度甚至已達到80%。
與去年上半年相比，目前中國汽車晶片價格已普遍上漲10倍到20倍，但依然「一芯（晶片）難求」；受「晶片荒」所迫，一些中國汽車廠商的高管，輪流在晶片製造商門口駐守，以便搶先將新生產出來的晶片拿到手。
就在上月，針對汽車晶片價格高漲等問題，中共央視財經發文警告，稱炒作晶片價格者應立即「懸崖勒馬」，市場監管總局「該出手時就出手」；隨後，A股半導體晶片股暴跌。◇
