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面對奧運會來臨和Omicron（奧密克戎）新病毒出現，中共正在執行更嚴格的「清零」政策，這給中國港口帶來更大壓力，並進一步擾亂全球物流，並讓本已受損的供應鏈更加支離破碎。
《日經亞洲》12月24日報導，根據Sea-Intelligence最新的全球貨輪準點率數據，到今年底該值都仍只在40%以下。10月份有四家海運公司的準點率跌到20%以下，其中台灣的長榮海運（2603）最低，只有13.4%。
中共對出入船隻進行嚴控《日經》引述熟悉中共控制措施的人的話說，中共要求貨船船員在靠岸前接受檢測，即使發現一個疑似病例，船上的每個人都必須隔離至少14天。
兩家公司表示，在這種情況下，船舶必須在海岸外的錨地隔離，這導致了進一步的擁堵，並延遲了船舶抵達其他港口的時間。11月下旬Omicron變種出現後，中共對回到境內船員的強制隔離從之前的六週增加到七週，這使得船員更加短缺，人員更難調度。
而且中共國務院12月15日稱，所有船員從明年2月15日開始，要在外國港口進行病毒檢測，才能到達中國。這將加重歐美港口的壓力，因為當前歐美港口已經嚴重壅塞，沒有足夠人力處理大量的貨物，更沒有餘力再擠出時間進行檢測。
海運費用飆升 一些企業忍痛空運貨物物流緩慢導致海運的運費飆升，儘管運費在11月和12月略有下降，但追蹤全球前12條航線集裝箱運費的波羅的海貨櫃指數（Freightos Baltic Index）顯示，自2020年初以來該指數已飆升逾550%。
美國羅賓遜物流公司（CH Robinson）的亞洲區副總裁陳源漢（John Chen）已經在這行工作了15年，他從未見過如此持久的全球供應鏈斷裂現象。「我們是處理供應鏈中斷的專家，過去都是暫時現象，但現在經常發生並且持續了更長的時間。」陳告訴《日經亞洲》，「隨著Omicron變體的出現，這種情況可能會持續下去。」
全球排名第10的萬海航運公司的總經理謝福隆說，亞洲近洋航線第4季進入旺季，對公司極具挑戰，萬海一直在幫客戶找艙位、查塞港狀況、處理人力吃緊狀況。
他告訴投資者，「所有航運公司都遵守中國大陸新的隔離檢疫規定。但這對我們來說確實是一個艱難的局面，對船員來說則是面對更長時間的封鎖（註：指的是7週的隔離期）。」他預期供應鏈的困境還會持續一段時間。
萬海的一位經理說，該公司不得不想出其他應對方式，例如在裝載貨物時儘可能跳過幾個港口，以加快向西方的交貨速度。「在中國港口停靠，肯定會延遲，並擾亂後面的時間表。」該經理說。
也有不少企業紛紛由海運轉用空運，以滿足西方消費者的假期購物需求。以前甚至由於成本較高而無法通過空運的物品，例如大型電視和顯示器、真空吸塵器和筆記本電腦等，都加入了空運行列。
例如，英國戴森（Dyson）被迫進行空運產品，「你能相信嗎？是戴森！他們的產品太大了，他們選擇空運，這比海運貴得多」，供應商的一位高管說，「但又能怎麼樣呢？它必須履行與零售商的到貨協議，確保產品及時上架銷售。」
但是很多商家都承受不起空運的費用，一些公司的老闆表示，這讓他們陷入更深的困境。
「混亂可能會持續到2022年中期」全球第三大晶圓材料製造商——環球晶的董事長徐秀蘭擔心，港口擁堵正在影響公司的發貨時間表並導致成本上漲。「混亂可能會持續到2022年中期。……物流和原材料的成本繼續增加，這將推高我們的成本。」她說。特斯拉和蘋果等公司也發出了類似的哀嘆。
萬海告訴《日經亞洲》，美國西海岸也遭受嚴重的港口擁堵，因為碼頭工人、卡車司機等的短缺，意味著現在卸貨需要更長的時間。根據南加州海洋交易所的數據，截至12月15日，沿海岸線有一百多艘集裝箱船在洛杉磯港和長灘港等待。
萬海說，在美國港口運營商的幫助下，該公司在西海岸使用的碼頭的運營效率最近正在提高，「但是，我們仍然預計擁堵情況，尤其是美國西海岸的擁堵情況不會很快得到緩解。」
