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臺鐵首批EMU3000城際列車日前正式投入營運，但有媒體報導，為了讓新車趕在過年前上路，第五、六編組下船沒多久就火速投入營運，且司機員訓練不足就上場。對此，臺鐵澄清，車輛運用均依規章規定經過各級保養及出庫檢查，經第三方驗證單位確認安全無虞方能上線使用，絕無受到外力干預而違規或強行使用情形。
據媒體報導，臺鐵駕駛曾向臺鐵反映，第五、六組若在過年投入營運，簡直「趕鴨子上架」。臺鐵原先規劃五個編組在過年投入疏運，但第五編組下船後狀況多，第六編組下船後，火速納入疏運行列。依規定，試車必須連續30天，每天正常運行200公里才能投入營運，但第六編組去年12月中開始試車，若要過年上路，等於「容錯空間」沒剩幾天，若試車期間有失誤就趕不上疏運。
另外，媒體也提到，元旦疏運時，臺鐵司機員排班已發現人力是負的，各機務段在排班時只能假定還未受訓完成的駕駛「受訓會通過」而預排班表。在人力緊縮下，司機員「開一次就被假設已經會開」，首次試車時還有指導員隨乘，但第二、三次開車時，不少人只剩單人乘務。1月9日更發生一名駕駛員上車後，等不到指導員，在車上堅持要等到指導員，最後只能自己開走，導致列車慢分。
針對媒體報導內容，臺鐵說明，根據EMU3000的契約規範「試運轉平均每天應200公里以上」，為提升EMU3000第五、六編組的試車效率，臺鐵要求每日執行上、下午各一趟次達200公里的試運轉測試，以提升試運轉效率，並未簡化或壓縮試運轉里程及項目。因此，第五及第六編組在試運轉項目及公里數上絕無減少，仍達6千公里以上，符合契約規定。
臺鐵指出，每趟試運轉車上均有第三方獨立驗證單位在場見證，若試運轉中發現不符合契約規定即扣除成功天數，以確保測試完整有效及上線列車安全。另第五及第六編組完成試車後，將作為過年疏運的預備編組，並非媒體所稱急著投入、當加班車使用。
至於司機員訓練部分，臺鐵表示，依據「行車人員技能體格檢查規則」，必須通過規定的訓練時數，學科部分不得低於478小時，術科部分則依所欲取得之駕照，實施不低於11個月2萬公里的學習時間及里程，並通過交通部辦理之學科及術科測驗後，方可取得「電車」駕駛證照，可駕駛車輛包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等電聯車。
臺鐵指出，為使司機員熟悉EMU3000操作，已辦理相關訓練，包括去年舉辦兩梯次種子教官訓練，以及去年11月迄今，EMU3000營運相關各機務段計有345位司機員完成段內訓練，其中283人曾經單獨駕駛，可獨立駕駛比率達82%。
至於媒體提到，1月9日司機員等不到指導員，最後只能自己開車一節，臺鐵經查後表示，該司機員當天是第四次值乘EMU3000，因誤以為EMU3000型與傾斜列車一樣需要雙人乘務，所以才在車上等待，並非不熟悉EMU3000而不開車。後續在過年疏運期間，不論正班車或加班車，臺鐵都不會指派只有一次EMU3000單獨駕駛經驗的司機員。◇
