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交通部持續推動臺鐵改革，仍以2024年1月臺鐵公司化為目標，並預計3月將臺鐵公司設置條例送進立法院審查；日前提及的債務清零，交通部也表示正在努力中。交通部長王國材表示，透過經營和自主彈性，可讓許多改革落實。不過，臺灣郵政產業工會卻不認同。
王國材近日持續至地方與臺鐵員工展開座談會，王國材說，韓國和日本鐵道公司化後，透過經營和自主彈性讓很多改革可以落實。在辦說明會的過程中，他發覺非常多員工不清楚什麼是公司化，在這部分會繼續努力，也希望可以在這個會期把臺鐵公司設置條例送進立法院，後續還有13個子法，包括薪資獨立等，未來也會持續溝通。
王國材也提到，交通部過去的三個國營公司（郵政公司、機場公司、港務公司）都營運得很好，沒有聽說員工因而後悔，也提出這三個公司化案例讓臺鐵員工參考。王國材日前在高雄舉行座談會時，也保證臺鐵公司化後的工作環境與待遇福利一定會更好，不會更差。然而，臺灣郵政產業工會對此表示不認同。
工會指出，新舊制人員之間的薪資落差問題，歷經18年的漫長歲月，前陣子嚴重的同工不同酬問題才較獲紓解。但爭議平息了嗎？眼下到了年度經營績效獎金的關頭，大家還得為局方的偷斤減兩繼續抗議，這樣叫做「公司化後福利會增加？」
工會表示，別說福利，連基本的勞動權益都需要同仁們費力主張。特休問題、加班問題成為日常，員額緊縮使基層左支右絀，工作壓力與強度日漸升高，明明人力不足，但在管理階層的眼裡卻始終人力過剩。
工會表示，臺鐵改革涉及國人交通安全，需要大家持續關注，但「公司化」絕對無法與「改革」、「安全」、「好公司」劃上等號。然而組織沉痾，外人往往不得其門而入，唯一的辦法，就是傾聽基層的聲音，才能看到真相。
對此，交通部回應，部長的說法指的是現有員工薪資福利不會減少，郵政公司化後新進人力薪資的確從經營面設計，比舊員工低，但是隨著經營更好，薪資福利也會有所調整，郵政公司最近幾年也是由部長主導持續改善。◇
