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隨著近期國內多處地點重啟區間測速，用路人反彈的聲音也不斷，其中除了用路人的個資疑慮外，不合理的速限、犧牲公路運輸效率是民眾主要存疑的，對此，學者提出兩個建議，包括全面檢視所有道路各路段的最高速限的合理性，以及調整取締標準的寬容值。
消費者文教基金會交通委員會召集人李克聰對《大紀元時報》表示，執法單位認為超速是造成事故主要原因之一，而區間測速別於定點測速，在政府在選定的該區間，盼用路人不要開太快，如果是這樣做執法的話，李克聰建議，要全面檢視區間測速的路段其速限的合理性。
李克聰說明，速限是按照道路設計的速率，再去折衷看速限應該訂為多少，但是那都是較早期的依據，現在車子的性能越來越好，在性能越來越好的情況下，用路人就會覺得速限訂得太低，因此建議，如果要做科技執法，選定該區間後，必須去檢視這個路段的速限合不合理。
目前多數民眾反對區間測速，是質疑道路速限訂定太低，因此李克聰建議，應全面檢視所有道路各路段的最高速限的合理性，速限通常會有一個可以依據的標準做參考，應先蒐集該路段車流數據資料，參考該路段85%用路人的行駛速率，若該路段速限與85%的人所行駛的平均速率差別太大，該路段可能就有調整的必要。
另外，李克聰也表示，若不調整速限的話，可改為調整執法的標準。現在執法標準都有個寬容值，儀器通常都會有一些誤差，針對這些誤差通常都會訂定一個寬容值，現在寬容值大部分都是10公里，如果檢視他的路線，跟85%用路人行駛速率差距比較大的話，寬容值就可以訂得寬一點，例如放寬至15、20公里等。調整取締標準的寬容值，變得稍微寬一點，民眾的感受就會好一點，所造成的反彈也不會那麼大。
李克聰也建議，政府在區間測速的宣導上要做得更完整，宣導為什麼要區間測速，以及區間測速的方式，許多民眾並不是完全了解。另外，在區間測速的標示上，應提早做預告，區間測速的起點也應該預告終點會在哪，李克聰認為，即使是用科技做執法，也應該盡量做的人性化一點。◇
