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針對媒體報導，協和電廠天然氣接收站（四接）東移，恐怕會造成基隆港塞港隱憂。台電17日表示，只要管理得當，港口安全及接收站運作不會有問題。
有關船舶操行安全部分，台電指出，操船模擬顯示液化天然氣船（LNG船）基隆港進港及出港共需時約1小時。除LNG船外，對基隆港關心的船型已執行貨櫃船、散裝船及客輪三種船型的操船模擬，目前已完成170航次，均可安全操航進出，不影響安全。
關於航行安全，台電提到，交通部港務局及臺灣港務公司皆有提出書面意見，針對其關切的議題也有清楚答覆，將依據港務單位所提之程序，依據第三方驗證結果提出優化解決方案。
台電指出，在港區靜穩度部分，模擬結果顯示，全年發生機率不到5%，影響最大的北向外海季風波浪對港區內造成的最高波高變化為18公分，符合船隻靠泊作業條件。
台電舉例並強調，臺中接收站就在臺中港內，天然氣船已經進港1千多艘了，不但安全無虞，而且港、站各自運作得相當良好；請教臺中港具有經驗的人士，只要管理得當，接收站就算在港內並無問題，更何況協和接收站還在基隆港外。
時代力量基隆市長參選人陳薇仲17日說，從高雄永安一接、臺中港二接到桃園觀塘三接，沒有天然氣接收站蓋在港嘴，只有四接的位置如同掐住基隆港的咽喉。基隆航港界不斷呼籲，四接不該蓋在港嘴，因為液化天然氣載運船對航行安全的要求非常嚴格，將大幅擠壓其他商船的空間，有安全疑慮。
無黨籍基隆市長參選人黃希賢表示，台電用臺中港比擬基隆港，居心叵測，因為臺中港區遼闊，基隆港區狹隘。所謂「管理得當」也要有足夠遼闊的空間，基隆港區已無多餘空間供轉運或興建再出口的營運特區設施，船席與貨櫃集散場相距10公里，幾乎不可能達到經濟規模，且易受冬季季風、颱風影響，台電要拿出實操模擬的證據。◇
