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台中市「六大幹線公車」上路滿一個月，民團監督市府提出四大缺失，發車班距不穩定，單循環營運造成連鎖誤點、駕駛員高工時衍生安全問題，車外固定塗裝導致客運調度沒彈性，電動公車只有23%，沒有低底盤等傳統公車仍佔6%，及站牌等硬體施工品質低落等，要求台中市政府交通局檢討改進。
民團「台中青年」表示，幹線公車主打尖峰10分鐘/班、離峰15分鐘/班的密集營運模式，但至今公車動態仍不斷發生30分鐘、50分鐘以上的長班距情形。民團質疑與「單循環營運」有關，如中清幹線500延路線，單趟需經178站、行駛時間長達3小時，極端的營運安排會因路況不確定性高，造成去程誤點、回程必定誤點的「連鎖誤點」，更形成駕駛員高工時的畸形勞動樣態，整體營運品質和安全皆令人質疑。
台中市府表示，將持續輔導汰換為電動低地板公車。（台中市政府提供）市府設計六大幹線公車分別有6種代表色，從公車站牌、車體塗裝、車內設計，均呈現一致；上路後，被爆幹線公車車輛跑在不是幹線公車路線，干擾了民眾對乘車的辨識，另一方面幹線公車的固定塗裝，也造成客運業者在車輛調度上失去彈性；民團建議參考台北市、台南市幹線公車經驗。
對於台中市府宣示幹線公車100%綠能公車、100%低底盤公車等願景，民團指出，根據8月1日公車動態資訊統計，六大幹線公車使用電動公車比例僅23%，其中100路復興幹線、200路中興幹線、300路台灣大道幹線，更完全沒有配置電動公車，900路北屯幹線則仍有非無障礙公車在行駛。
對此，交通局回應表示，幹線公車上路至今，路線準點率超過93%，運量也較調整前有所增長，成長最多的700路崇德幹線甚至運量翻倍，顯見幹線公車政策相當成功，交通局將持續要求業者落實發車。另200路全線22輛公車更在日前獲得交通部公路總局補助，預計明年上半年汰換為電動公車。
另幹線公車路線皆採用無障礙公車服務，但業者因車輛突發等營運狀況，偶有臨時調度需求，為降低臨時調度到非無障礙車輛，同時提升電動公車比例，交通局正輔導各客運業者提出補助申請。
