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波羅的海海岬型指數（BCI）近一週暴跌逾70%，並跌破千點大關至867點，導致作為散裝市況指標的波羅的海綜合指數（BDI）也同樣大跌超過15%，創下7個月新低。由於海岬型船舶以運送鐵礦砂為主，大型航商裕民坦言，受到中國爛尾樓風暴影響，海岬型船舶在第四季傳統旺季的表現恐不如預期。
現在海岬型船舶日租金僅介於8,000~9,000美元，大約低於成本價15,000美元的四成，裕民也不諱言，指出今年第四季表現不排除會「旺季不旺」。
但在散裝市場方面，並非沒有好消息傳出，因為歐美國家8月開始停止俄羅斯煤炭進口，就必須改從更遠的國家進口煤炭，因此有助於支撐散裝船的需求面。
除了以運送鐵礦砂為主的海岬型船舶，受到中國爛尾樓風暴的衝擊最大，中小船舶因運輸大宗物資，包括煤炭、穀物、各類礦物以及水泥為主，因此貨源更加多元，即便受到大船運價大幅回落拖累，但中小船舶運價跌幅並不明顯。
不過，船舶效能指數（EEXI）、營運碳強度指標（CII）兩大環保新規即將在2023年上路，預估市場將有高達80%船舶受到影響，有助市場進一步汰換老舊船舶運力。
而散裝新造船訂單處在歷史低檔之際，目前散裝船新增訂單運力占比僅6.57%，但目前船齡超過20年以上的散裝船舶占比約7.64%，不排除明年見到散裝船供給缺口將持續擴大。
由於貨櫃船已排擠了散裝新船的生產空間，再加上不少老船面臨環保新規限制，故航商一般都認為，2023年仍是散裝供需結構健康的一年。因此，在中國爛尾樓風暴與全球原物料高漲後，仍有望出現短多長空行情。
