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（1）「一帶一路」登台（續）
海上「一路」的主體框架是共建一批重要港口和節點城市，爭奪海運控制權。對實力較強的國家，採用先參股或合作經營碼頭建立關係，對相對貧窮的國家則用經營帶動其經濟，力圖取得港口或碼頭的控制權。僅2013年一年，中國企業就至少獲得了17個海外港口或碼頭的經營權。其中，招商局港口公司通過收購法國Terminal Link港口公司49%的股權，獲得了該公司旗下四大洲8個國家15個碼頭的經營權。中共這些年入股或者收購的港口還包括比利時的安特衛普港口和澤布呂赫碼頭、埃及的蘇伊士運河碼頭、土耳其的伊斯坦布爾康普特（Kumport）碼頭、希臘的比雷埃夫斯港、新加坡巴西班讓碼頭、素有「歐洲門戶」之稱的荷蘭最大港口鹿特丹Euromax碼頭、阿聯酋阿布達比的哈里發港二期碼頭、意大利的利古里亞瓦多港口碼頭、馬六甲海峽的關丹港、非洲的吉布提港、巴拿馬運河等等。除了投資，中共還通過一帶一路製造的債務陷阱獲取戰略要地。斯里蘭卡因無力償還中國公司的債務，2017年底簽署了一份有效期為99年的租約，正式將具有戰略意義的漢班托塔（Hambantota）港移交給中國。
中共2018年又提出了「數字絲綢之路」，目標是要重塑全球互聯網的未來發展。「數字絲綢之路」是一帶一路的高級階段，成為推進「一帶一路」的最新動力。「數字絲綢之路」的重點是光纖電纜信息基礎設施建設、互聯網、數據信息服務、國際通信以及電子商務。很多「一帶一路」相關國家沒有完備的信用制度，中共希望藉助「數字絲綢之路」把中國的電商模式和電子支付手段，比如支付寶，推廣到這些國家，把西方的電子商務徹底排除在外。封鎖網絡的「防火長城」是中共的獨門絕技，也將隨著「數字絲綢之路」走出國門，將中共的網絡控制輸出給更多國家。（未完待續）◇
備註：週一~週五連載
