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隨著無人機發展越來越普遍，影響飛安、干擾機場、墜落擾民等隱憂也跟著出現，根據統計，今年就發生7起無人機干擾事件，影響了38架次、3,339旅客遭延誤，為提升飛航安全，交通部民用航空局20日召開「遙控無人機交通管理研討會」，將逐步導入推行射頻識別（Remote ID），加強無人機管理。
民航局長林國顯表示，無人機的特性與傳統航空器不同，他在任何地方都可以起飛，這個特性使得發展過程中，不可避免的需要地方政府共同協助管理400呎以下的空域。而過往民航局與地方政府的交流較少，因此藉由此次研討會，除了與產、官、學、研做交流之外，也邀請到許多地方政府代表，盼未來互動能越來越密切。
航站管理小組簡任技正李世大指出，無人機干擾機場事件國內、外都有案例，今年10月28日臺中機場發生無人機干擾，暫停航班起降作業，延誤國內航班1班次，影響旅客計70人。同時間在臺中沙鹿地區舉辦選舉造勢活動，亦受到無人機干擾。
李世大說，機場無人機防制措施最高原則為「優先保護航空器安全」，因此若有無人機影響，在異常事件排除前，會把在空中之航機引導迴避並暫停機場航班起降，雖會造成旅客不便，卻是確保民航機安全的作法。
為提升飛航安全，規範無人機的安全操作與安全規則就十分重要，林國顯指出，民航局早已在《民航法》的無人機專章裡埋下種子，只要民航局公告，即可規範一定重量以上的無人機，必須在一定期間內裝置REMOTE ID。
林國顯說明，Remote ID就像電子車牌一樣，目前合法的無人機都有編號，但是還是會有拼裝車、不掛車牌等違法現象。所以有些人開始意識到，如果周邊有無人機在飛，是不是應該有可以查詢的工具，看他是否合法，主管機關在相關單位也可以藉由Remote ID，來知道他可能是不是經過申請許可活動，這樣對於安全跟疑慮上會比較有保障。
林國顯表示，目前美國、日本都已經發展電子辨識系統，臺灣也會逐步導入相關制度，建立能辨識無人機ID的方法，對空域安全比較有保障。◇
