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臺灣道路交通多元複雜，且隨著微型電動二輪車掛牌納管，路上的車種也越來越多。民團表示，在跨河橋梁上的機慢車道寬度通常不足，掃街車無法進行清掃，導致淤泥堆積等，並指出「機慢車道應該是保障，而不是造成危害的限制。」橋梁上機慢車道的潛在危險，也是亟待政府解決的問題之一。
汽、機車平權意識逐漸抬頭，機車族多次爭取路口取消待轉、開放快車道、橋梁免繞機車道等，在各地區的跨河橋梁快車道，騎士也盼能夠解禁。臺灣機車路權促進會副理事長吳祥瑀接受《大紀元時報》採訪時指出，跨河橋梁的機慢車道空間通常不足，比快車道更容易造成車禍。
以新北市的福和橋為例，吳祥瑀指出，該橋梁的內線車道畫了四個車道寬，但外線的機慢車道寬度只有一個車道寬，根據臺北市的車流量調查，福和橋上機車的流量是汽車的四倍，但分配到的空間卻是1/4不到，造成機車在行駛跨河橋梁時，因空間不足而衍生車禍。
吳祥瑀也說，在新北市汐止的北山大橋，有開放機車假日時走內線車道，實施到現在約兩年多。根據汐止分局的說法，到目前為止，在內線車道並未發現有機車發生車禍，反而是外側的機慢車道，平均3~5天就會有一起車禍，因此機慢車道本身對機車不一定比較安全。
此外，吳祥瑀提到，馬路上的環境清理大多都是利用掃街車，但機慢車道的寬度過窄、掃街車無法進入，造成機慢車道常常有淤泥、垃圾堆積等；且車道的排水設計都是往右側，當雨下得較大時，機慢車道上就會有許多積水、淹水等，這些都是機慢車道潛在的危險。
吳祥瑀表示，「其實發生車禍最大的原因是『速差』，當我們行駛在機慢車道中，同時混雜時速只有十公里的腳踏車，以及時速可以到七、八十公里的機車，就容易產生危險。在這樣的狀態下，不如就把速度快、可以跟汽車車流混合行駛的車挪回快車道。」
因此，臺灣機車路權促進會期盼能開放機車行駛快車道，實現汽、機車平權，「當然機慢車道可以保留、維持，但機慢車道應該就只是提供給比較慢的機車以及腳踏車走，機慢車道應該是個保障，而不是會造成危害的限制。」吳祥瑀說。◇
