loading...
3）「國之重器」：經濟技術超限戰
如果說「大外宣」和「統戰」是中共施展的「軟實力」，那麼，發展高科技的「國之重器」則是中共追求的「硬實力」。中共上世紀50年代的「超英趕美」，是自娛自樂的鬧劇；而今天，在被西方扶持成一個超級世界工廠之後，中共的「超英趕美」卻具有了現實的威脅。1980年以來，中共實施了一系列科技戰略計劃，包括「863計劃」（國家高技術研究發展計劃）、「973計劃」（國家重點基礎研究發展計劃）、「中國製造2025計劃」（2025年從「製造大國」成為「製造強國」，領軍大數據、5G等）、雄心勃勃的人工智能規劃（2030年領先世界），目的是把中國的世界工廠升級為2.0智慧版，進而一統天下。
一個國家謀求產業升級，這本沒有什麼問題。一個國家用政府的力量去支持重點產業的研發，也無可厚非。為什麼中共的科技大戰略對於西方就成了威脅呢？
最根本的原因是，中共政權統治下的中國不是一個正常的國家。直白地說，中共的科技發展不是為了加入世界高科技行列，與各國平等競爭，而是要用卑劣的手段把對手徹底幹掉，打垮西方的經濟，特別是美國經濟，從而稱霸世界。中共發展科技實力的目的是服務於其共產主義意識形態的，是為了共產主義最終統治世界。
技術創新是資本主義自由思想帶來的果實，與共產主義的極權專制有著天然的衝突。中國大陸的科研人員連使用國外搜索引擎的自由都被剝奪，要想在共產黨的網絡封鎖、思想禁錮的環境下做出真正的科技創新突破，是很困難的事情。中共於是採用各種非正常手段來竊取西方的技術，用非正常手段來引進尖端人才，用非正常手段來搞垮西方的產業。西方花費數十年、天文數字般的經費研發出來的東西，卻被中共竊取、消化吸收甚至改進，然後不計成本地大規模量產，再傾銷到全世界，把西方私人企業和經濟打垮。可以說，中共正在用「超限戰」的手法來打贏這場技術戰。
（1）「技術換市場」的陷阱
「中國高鐵」近年來成為了中國的「國家名片」、高端製造業走向世界的代表、「高鐵外交」的主角，其短短十餘年的發家史讓中共官媒稱為「傳奇」，但對西方公司來說，卻是一場技術被盜、貪小失大、賠了夫人又折兵的噩夢。
中國高鐵於上世紀90年代初起步，到2005年前後，放棄了自主研發，轉向引進西方技術。中共的目標很明確，就是要獲取技術，然後自主生產，實現「彎道超車」。中方要求，投標前國外廠商必須與中國國內機車車輛企業簽訂完善的技術轉讓合同，否則取消投標資格；中方還設置了一個考核環節，叫作「技術轉讓實施評價」，不考核國外企業教得怎麼樣，它只考察國內企業學得怎麼樣，只要是國內企業沒有學好，中方就不付錢，還要求訂單的最後一列的國產化率要達到70%。
如此霸道的條款沒有讓西方公司止步，因為他們覺得龐大的中國高鐵市場不容錯過。日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、德國的西門子和加拿大的龐巴迪都來投標。面對中共的「技術換市場」，西方公司沒有誰願意把自己的核心技術轉讓出去。但是，中共在幾家公司間玩遊戲，總有一家會被眼前的利益所誘惑。果不其然，看到某家公司將占有中國市場時，其它幾家也眼紅了。於是，幾家公司都掉入了中共的陷阱。結果是中國同時引進了上述四家高鐵公司的技術。（未完待續）◇
備註：週一~週五連載
