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（1）「技術換市場」的陷阱（續）
中共政府不計成本投入巨額資金，中國高鐵進入了跨越式的大發展時期，修建了世界上里程最長的高鐵。幾年時間，中國就把西方的技術消化吸收，變成了所謂的「自主知識產權」。更讓西方公司跌破眼鏡的是，中國竟然開始在國外申請高鐵專利了。中國高鐵成為在國際市場上與曾經的「老師」展開激烈競爭的對手。因為中國積累了大量里程的實踐經驗，又有大規模生產帶來的產業優勢，以及政府在後面不顧代價的財政支持，中國高鐵具有很大的競爭優勢，成為中共「一帶一路」的王牌項目。
在西方公司夢想著分享中國高鐵市場帶來的巨大財富的時候，猛然回首，發現不但被擠出了中國市場，甚至在國際市場上也淪為弱勢群體。日本東海旅客鐵道株式會社（Central Japan Railway Company）名譽主席葛西敬之（Yoshiyuki Kasai）痛心地說，「新幹線是日本的明珠。技術轉移到中國是一個巨大的錯誤。」
中共也承認，中國高鐵的成功是站在巨人的肩膀上取得的，然而其目的從一開始就是要幹掉所有的巨人。具體而言，中共有雙重目的：近期目的是用經濟上的成就證明其政權的合法性，用經濟技術發展煽動民族主義情緒；遠期目的就是要證明共產主義制度比資本主義制度更優越，所以不擇手段來獲取技術，並用整個國家的力量對付資本主義自由企業。
用技術換市場，強制技術轉讓，吸納並改進外國技術，先是占領中國本土市場，再轉身大舉進軍國際市場，用價格優勢直接挑戰老牌廠商，中共這樣的做法讓西方公司吃盡了苦頭，也開始了反思。不過，許多西方公司為了眼前的利益，依然飛蛾撲火般地跟中共做交易，而中共想要獲取西方技術的野心從未停止。「中國製造2025」就是這一野心的體現。
2015年，中共政府提出了一個十年綱領，稱為「中國製造2025」計劃，預計到2025年，中國將從製造大國變為製造強國；而到2035年，中國的製造業將超越德國和日本等工業發達國家；到2049年，中國將在製造業主要領域裡具有創新引領能力，建成全球領先的技術和產業體系。中共政府把製造業上升為「立國之本、興國之器、強國之基」。（未完待續）◇
備註：週一~週五連載
