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為防範中共透過客貨輪「以民運軍」，對臺進行木馬屠城式武裝突襲，國防部在與各單位進行商討後，計畫以三級應變、「區域聯防」方式，迅速通報周邊憲警消及國軍，戰備部隊將快速應援，適切提升戰備等級，防範共軍利用民用渡輪作為作戰載具。專家則認為，共軍這種作戰方式成功率很低。
在兩岸通航後，中國廈門閩臺輪渡有限公司以噸位最大的「中遠之星」作為兩岸定期客貨滾裝輪船，航行時速約22.85海里（約42.3公里），從廈門至臺中僅需8小時左右，目前定期航行路線以廈門至基隆、臺中、高雄為主。
「中遠之星」輪長186公尺、寬25.5公尺、共有8層，總噸位達2萬6,847噸，可裝載150輛汽車，旅客683人及256個標準貨櫃。渡輪總噸位比共軍075型兩棲攻擊艦的滿載排水量4萬噸略小，可載運一個攻擊突擊營的武器、人員及裝備，對臺灣港口的安全有很大威脅。
防共軍突襲 國防部有區域聯防計畫
根據國防部送交立法院的報告資料顯示，目前海運直航共有基隆、臺北、臺中、麥寮、布袋、安平、高雄、花蓮、和平及蘇澳10處港口。若遇緊急狀況，由海巡、警察與國軍合作實施「區域聯防」，殲滅喬裝的共軍人員。
海巡署報告表示，客貨輪靠泊碼頭後，海巡署商檢所會視當日勤務規劃，檢派2至4員登船隨機抽查船員室及裝備間，登檢小組長均攜帶無線電，並於登船前、中、後，回報登船時間、檢查狀況與離開時間，如遇突發狀況，可立即按下無線電的緊急按鈕。
海巡署說，屆時值班臺與勤務指揮中心無線電主機均會響起警示聲，會派遣應變人員前往支援，如有不可控制情况，立即通知航港局航務中心及港警局，啟動應變部隊支援作業（港警）；若情况仍無法控制，航港局航務中心將依安全防護計畫，啟動相關應變機制作業，並通知憲兵、警察與消防單位。
遇緊急狀況 將建立攔截點、封鎖線
警政署則提到，客貨輪靠泊碼頭後，人員經空橋進入管制區，依序完成疾病管制署、移民署、動植物防疫檢疫局及海關等檢查後，方可進入大廳。入境大廳門前配置專責港警，如遇突發狀況，即以無線電通報勤務指揮中心立即派員支援。
如遇搭載共軍武裝人員，航港局航務中心會立即啟動「區域聯防」機制，迅速通報港口周遭憲、警、消及國軍部隊，與作戰區戰備部隊快速應援，建立攔截點與封鎖線，應處突發狀況，消弭危機與衝突，國軍將適切提升戰備等級全面應對，防止衝突擴散並確保國家安全。
國防部將突發狀況等級區分為「輕」（海巡及港警支援）、「中」（憲兵、警察與消防支援）、「重」（港口周遭之國軍部隊及作戰區地面戰備部隊支援）等三個威脅，以及視狀況調增緊急應變部隊應援，確保港區及周邊重要設施之總體安全與消弭危機。
後續缺增援 渡輪奇襲難成功
不過前國防大學政戰學院院長余宗基接受《大紀元時報》採訪時表示，用渡輪偷渡武裝部隊到臺灣進行奇襲，這種作戰成功的可能性「非常的低」，而且從戰術角度而言，這種戰法發揮不了太大作用。
他解釋，主要原因是共軍武裝人員上岸占據港口後，即便人數再多，但在沒有重裝備、後勤補給與彈藥補給的情況下，戰鬥時間無法支撐超過4小時，所以共軍若要採取奇襲方法，必然要有後續武裝部隊配合。
余宗基說，以目前臺灣的情監偵（ISR）能力，再加上各式預警系統，共軍在對岸的兵力、武裝集結，國軍都能完全掌握。即便共軍真的能安全上岸，國軍快速反應部隊平時都有進行反制港口被突襲的演練，只要共軍後續增援部隊無法跟上，共軍就如同甕中之鱉一般，很快就被全殲了。
至於共軍是否有可能北中南同時派出多艘渡輪「以民運軍」？余宗基表示，這樣的成功率也很低，因為突襲一定要同時發起才能達到效果，但要同時發動攻擊，就必須通信協調，此舉將大幅增加突襲意圖曝光的風險，再加上民間輪船沒有任何防護力與保護措施，一旦消息走露將會被各個擊破。
利用在地協力者突襲 可能性較高
不過余宗基認為，中共利用各式管道走私軍火到臺灣藏匿，再透過觀光團、各式交流名義將人員送進臺灣，進行長時間潛伏，待北京宣布發動攻擊時再「化整為零」，並透過臺灣黑幫、宗教勢力，或在地協力者的配合，對臺灣發起突襲，這種樣態的可能性反而比較大。
他表示，因為這種做法即便失敗了，中共也可以否認說，這都是臺灣的親共投誠分子發起的進攻，與北京無關，藉此開脫責任。◇
