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為達成交通零死亡願景，時代力量立委邱顯智、陳椒華、王婉諭21日舉行公聽會，與會者除提到要推動交通運具平權、交通權責破碎等問題外，也提出制定交通安全教育的領域綱要、道安會提升至行政院層級、交通工程技師簽證立法等建議。
外媒曾以「行人地獄」形容臺灣的交通環境，而去年我國因交通事故死亡者高達3,085人，創10年新高。邱顯智強調，沒有一條人命該在交通事故中被犧牲，每一個生命背後都代表一個破碎的家庭，而交通治安的惡化以及制度的缺陷，是政府機關、國家不可迴避的課題。
關於馬路造成的健康不平等問題，臺大雲林分院急診醫師張語薰指出，弱勢用路人在事故後往往要承受更多的經濟與健康，她也提到，車速每增加1公里，行人死亡機會增加11%，無人行道路段發生事故的風險會比有人行道的路段高出1.67倍，國外研究能降低行人傷亡的方法就包含降低車速、增設人行道。
談到現行交通教育，臉書粉專「通勤者之歌」表示，仍存在由誰授課、無課程綱要、浮報時數等問題；所以建議「交通基本法」需建立責任歸屬、制定交通安全教育的領域綱要、訂定不同學習階段的學習時數、引入專業人士進行教學。
針對交通國考，陳椒華談到，內容竟缺乏最關鍵的道路幾何設計的畫圖題，因此要求考試院與教育部通盤檢討交通職系公務人員的考選、大專院校的交通人才培育等。
道安委員會應提至政院層級
台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示，交通部的道安委員會應提升到行政院層級，由政委召集，並增加道安宣導經費，警政署要強力臨檢酒測路檢，關於疲勞駕駛，希望一定要落實勞檢制度。
機車路權促進會吳祥瑀認為，應該從交通平權推動零死亡，希望能給予各種運具公平發展的空間，而且弱勢運具應以政策提供便利性。至於臺灣距離交通平權多遠？他質疑，機車道每天發生車禍，交通部至今有數據可以證明車種分流比車種混流來得安全嗎？
台灣貨運倉儲產業工會顧問周聖凱提到司機的困境，他說，司機也希望遵守交通規則，但公車司機會遇到一個問題，就是馬路紅綠燈時間太長，但也被要求準點抵達下一個站，這會讓司機兩難，開快車有危險、不禮讓行人也有危險也會被罰。
交通工程技師公會副理事長簡君珊則提到，交通工程技師簽證應立法。她解釋，長期以來，交通工程等設施被視為道路工程的枝微末節，而相關圖說大多由土木技師簽證/簽署，導致相關道路交通配置不合理。◇
