loading...
臺南8日發生一對母女行經斑馬線，遭後方左轉車撞擊，造成母親重傷、幼女不治的憾事。民進黨立委林俊憲表示，「這不是意外，而是一次次逼用路人暴露在風險下的系統性悲劇」，包括駕駛教育、不良道路設計等問題。
對於這起事故，林俊憲9日表示，「我們都很清楚答案，只是一直不願意面對而已」，多年來他不斷質詢有關道路安全的議題，研究越深，越是了解何謂臺灣交通的「系統性悲劇」，駕駛教育、法規、工程設計等原因共同形成「行人地獄」，就像一團線頭全纏在一起的毛球，每當想拉出其中一條，就會發現後面還有兩三條纏著，很多人的無力感也是來源於此。
以人行道為例，林俊憲說，這根本不是交通部可以解決的，因為實體人行道的事權屬於營建署，交通部只能主管綠色標線型人行道。更弔詭的是，標線人行道在法規的定義上又不屬於人行道，而是標線的一種，因此，無法按照實體人行道的法規去管理開罰。
林俊憲直言，這起事故若只怪駕駛，無法解決問題，而是該問什麼樣的道路設計逼得駕駛人和行人們每天要上演無數次風險的抉擇？臺南雖然路幅小，但劃設偏心式左轉道、設置專用時相、車道線設定為奇數等做法仍然可行，而非現行的畫法。他已多次要求交通部，但交通部總以「交給地方因地制宜」推託，這就是因地制宜的後果，交通部看到了嗎？
時代力量則指出，過於鬆散、無法養成良好駕駛習慣的駕照制度，以及欠缺行人穿越道線退縮跟行人庇護島的道路設計，讓臺灣駕駛慣於不停讓行人，這才是無數悲劇背後的結構性因素。
此外，時代力量表示，提升車輛行車安全配備，也是值得努力的方向；以自動緊急煞車系統（AEB）為例，它透過雷達、鏡頭等感應器，偵測前方目標，並利用控制器計算危險程度，當與前車、行人、建築、山壁距離過近時，系統就會發出提醒，甚至主動介入煞停。
但是，時代力量指出，他們在2019年就提出修法倡議，應將AEB列為車輛標配。當時交通部的回應是在國際相關法規成熟時，會盡速導入，目標在2022年之前討論出共識；4年過去，AEB列為車輛標配已是國際主流趨勢，請問交通部的共識，到底討論得如何？有沒有任何進度，可以跟社會大眾說明？◇
