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世界銀行日前發布2023碳價報告，全球碳價收入近千億美元，而歐盟碳邊境調整機制（CBAM）將在今年10月實施，總統蔡英文日前宣布台灣成立碳交易平台。為此，民眾黨立委吳欣盈、張其祿、邱臣遠26日舉行「蔡總統碳交易平台可行嗎？因應CBAM，台灣需要的碳定價政策！」記者會，呼籲政府完善碳定價配套及時程規劃，積極接軌CBAM。
吳欣盈表示，根據歐盟碳邊境調整機制(CBAM)，碳抵換無法折抵歐盟碳關稅，應採雙軌制。2024、2025年碳費搭配碳抵換，逐步接軌歐盟EU-ETS，2026年碳費改碳稅，整併貨物稅發還全民，可以兼顧國際生意的大廠和弱勢中小企業及家戶。
吳欣盈指出，碳稅優於碳費，有三大理由，一、台灣碳費看的是排碳量、歐盟碳邊境調整機制看的是產業別，兩者範圍無法接軌；二、「油氣類貨物稅」間接碳定價無法折抵CBAM，碳稅整併貨物稅，避免廠商雙重課稅，還能接軌國際；三、台灣碳稅改革可以參考加拿大經驗，發還全民減少弱勢家戶衝擊，達到公正轉型。
張其祿表示，蔡英文日前宣示，最快將在今年7月成立國內自主碳交易平台，這個平台成功關鍵之一，在於減量額度認證機制是否完善。在國外有近6成公司高層承認，他們為了達到綠色形象，「選擇性揭露資訊」忽略減碳的實質作為，台灣必須避免重蹈企業「漂綠」覆轍。
所以，張其祿指出，政府務必確保減量額度的真實性和可追溯性，避免企業漂綠；減量額度設置應該符合「可量測、可驗證、可報告」原則，溫室氣體減量抵換辦法也要接軌國際，並加強相關認證和查驗機構的監管，達到環境永續的初衷。
