loading...
桃園市機師職業工會、中鋼運通企業工會26日和立委黃世杰、林宜瑾、賴香伶、洪申翰舉行「放任機師、船員濫用外籍 恐釀國安、飛安危機 要求保障本國籍專業人員就業權」記者會，指出機師、船員多是外籍人、中國人，恐怕會影響到國安、飛安；長榮則說，外籍機師需要接受訓練並通過考核才能飛行；中鋼運通則說，他們外籍船員僅佔總船員10%。
桃園市機師職業工會理事長李信燕指出，根據統計，機師是全台最高薪的行業，但在長榮航空裡面有1/4是外籍機師，更嚴重的問題是外籍機師本身並不具備他們（機師）所擁有的機型檢定證（駕駛飛機的執照），每種飛機都有一個執照，因為設計理念不同，駕駛艙的按鈕也不一樣，但公司卻聘請不具備該機型執照的機師進來當正駕駛。
中鋼運通企業工會理事長王慶宏表示，中鋼運通將多數船舶進行轉籍，並僱傭更多的中國籍船員節省成本，若台海陷入危機，需要升級成動員階段，所有的權宜船不需要配合全動法被政府徵用，另外若中共改變政策召回五千位中國籍船員，台灣海運立刻陷入癱瘓，導致台灣面臨國安危機，希望交通部、經濟部嚴格控管，並改善中國籍船員長期遭濫用的情況。
對此，長榮和中鋼運通各自發表聲明。長榮指出，長榮航空聘僱機師有一定的程序，經過嚴格篩選後，亦需要進行地面、模擬機課程及訓練，全部通過後才會正式任用；有飛行經驗的機師，另會進行背景調查，必須取得無事故證明，並無「完全不再查核」之情事。外籍機師另應具有航空公司運輸駕駛員證照。
長榮表示，為因應B787機型持續引進，符合升訓之合格副機師，公司皆會安排於B787升訓機長（正機師），也會從A321機隊徵召機長轉訓B787機隊，積極從公司內部調動人力，填補人力空缺。
長榮解釋，因正機師升訓人數未能填補滿足計畫所需，需引進外籍機長（正機師）因應；故依規定辦理，聘用未取得該機型有效檢定證明之外國飛航駕駛員，而外籍機師都需要接受訓練並通過考核後，才能執行飛行，絕無安全疑慮，也未違反法規。
中鋼運通則說明，本國籍船員供不應求，國內主要航商雇用本國籍船員比例約15%，另85%透過國外船員管理公司指派外籍船員執行運務，而中運公司外籍船員僅約佔總船員人數10%，換言之雇用本國籍船員比例近90%，為國內主要航商中最高。
中鋼運通表示，大陸籍船員係在中運所屬巴拿籍船舶上服務，由於服務的客戶均為國際主要航商，如任意將船駛往其他地區將導致信譽受損，也涉嫌進行海盜行為，不僅可能遭其他國家盤查、逮捕，我國軍艦也能制止。此外，中鋼公司原料均有安全庫存，且分散於其他自有船舶或外租船載運，可因應各種風險。
中鋼運通指出，中運公司指派外籍船員執行運務，是依航港局規則辦理，10艘巴拿馬籍船舶約進用189名船員，其中約63名陸籍船員，其餘船員皆是本國籍；另，中運公司12艘本國籍船舶，僅有4名印尼籍船員。
