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臺灣位處東亞空運樞紐，距離亞洲、太平洋地區等重要都市的飛行距離平均僅約2.5小時，使得臺灣每年可收取相當金額的「過境航路服務費」。交通部民用航空局統計，1~7月過境航路服務費收入已逾10億元，為疫情前同期的75％，全年收入可望達18億元。
交通部18日舉行例行記者會，民航局副局長林俊良說明今年航管服務收入情況。航管服務收入分為「過境航路服務費」及「飛航服務費」，前者俗稱「過路費」，為外籍航空飛過臺灣領空，若沒落地，每架次須支付1萬元給我國民航局，後者則是航空落地所收取的費用。
隨著各國陸續解封，航班、航行量均大幅增加，前述兩項費用收入也明顯回升。據民航局統計，1~7月過境航路服務費收入已有10.4億元，超過2020、2021年的全年收入，達2019年同期收入的75%；飛航服務費也因桃園機場客運需求加溫，來到8.9億元，已恢復至2019年同期的80%。
民航局分析，與疫情前相較，1~7月過境航路服務費收入排行前10名航空公司中，前三名依序仍為國泰航空、大韓航空與濟州航空，疫情前排名第10名的越捷航空大幅躍升至第四名，原來在10名外的德威航空也上升至第七名；前10名中的低成本航空由原本的四席增加至五席，解封後的高票價對旅客的消費選擇似乎有一定程度的影響。
飛航服務費部分，收入主要來源仍為國籍航空公司，前兩名仍為華航與長榮，甫成立即遭遇疫情衝擊的星宇航空因疫後旅運復甦、出國旅遊人數強勁成長等因素，躍升至第三名；以貨運為主的聯邦快遞（FedEx）排名提升至第七，優比速（UPS）也進入榜單，排名第九，顯示國際航空貨運對臺灣市場仍極為看重。◇
