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自2013年9月中國國家主席習近平首次提出「絲綢之路經濟帶」後，迄今已經整整十個年頭。美國之音近日報導，在北歐國家芬蘭與中共合作實行「一帶一路」政策以來，在芬蘭的幾大工程已經爛尾，留下一堆廢墟。
中共自吹該倡議被一百多個國家接受，投資總額超過1兆美元，但是表面數字無法掩蓋很多投資計畫面臨的危機。
海底隧道夢一場
2019年3月，芬蘭—愛沙尼亞灣區發展有限公司（Finest
Bay Area Development Oy）公告，與中國點石基金（Touchstone Capital
Partners）簽署了價值150億歐元的融資備忘錄。中國資本將參與建築全球最長的海底隧道「芬蘭灣隧道」。
該隧道將連接芬蘭與愛沙尼亞的首都，即赫爾辛基和塔林。路透社認為，該隧道造價約在150億至200億歐元之間。
據點石基金的官方網站，該計畫是「一帶一路」倡議下唯一提供客製化、一站式金融解決方案的基金。並在歐洲、獨立國協（CIS）、澳洲、亞洲、美國等地籌集了約合300億美元的資金。
點石基金稱其與中國國企、絲路基金共同發起，設立了總規模1千億美元的「一帶一路」基金。融資夥伴有德意志銀行、德國商業銀行、中國工商銀行、中國進出口銀行、中國銀行、國家開發銀行、中信銀行；戰略合夥人則有中國交建、中材節能、中建總公司、中國中鐵等中企，儼然是中共國家隊的陣容。然而四年過去，尚未見到該計畫有任何進展。
今年8月下旬，美國之音記者曾按谷歌地圖上顯示的地址去探訪。但發現那裡卻是一片荒灘，有樹木，有水草，不遠處還有一個小社區，但並無該海底隧道開發公司的一磚一瓦，也沒有任何標記。
農產園區變廢墟
此外，在芬蘭東南部交通樞紐城市科沃拉 （Kouvola）的東北角，距離市中心大約三公里的一條小河邊，醫院路路邊有一大片廢墟。從谷歌地圖上可以大致測出，這片廢棄的土地占地約三萬多平方公尺。
該土地是「北歐湖南農業產業園」用地 ，是2020年9月湖南省發改委發布的「一帶一路」暨國際產能合作重大計畫之一，創辦人是湖南長沙人唐勇。
這裡的主要建築物牆面破裂，窗戶玻璃破碎，門也都是破裂的，彷佛經歷過戰火一樣。主要建築是三層建築，樓頂覆蓋層幾乎全部碎裂並向上翻開。查閱當地媒體《科沃拉消息報》（Kouvolan
Sanomat）的報導，這片廢墟在2020年發生火災，燒毀了主要建築的三樓部分，現在被圍了起來。
自從2015年以來，湖南省級高層官員如流水般造訪這裡。在芬蘭屈米河谷區（Kymenlaakso）的官方網站上，依舊可以搜索到2017年湖南省長與當地省長簽署的所謂「友好合作備忘錄」，中方官員寫著許達哲的名字，芬蘭方面省長的名字則是空白。備忘錄沒有任何實際內容，落款日期是2017年7月14日，簽名處也是空的。然而，該公司未有營業實績，一直在轉讓中，十年一直虧損，老闆也人間蒸發。
「北歐中國城」剩一座牌坊
在科沃拉市中心火車站以東約四公里處，有一個著名的北歐中國城，占地大約十二萬五千平方公尺。然而，這個中國城僅剩下14公尺高的巨大牌坊，和兩個石獅。
2007年秋，北歐中國城開業，創立者是溫州商人王家駐，此人於1990年代在匈牙利批發中國廉價商品，大賺了一筆。科沃拉中國城很快成了中國產品批發市場。王家駐被溫州市委於2009年評為排名第一的「溫籍十大傑出國際商人」。
但是，2009年11月11日，中國城突然遭到芬蘭警方的包圍和搜查，原因是被懷疑組織中國人非法入境。共有7人被捕，包括王家駐，他被關押了81天。此次行動被認為是芬蘭和平時期的最大圍捕行動。
從此北歐中國城生意凋敝，最終關門。曾負責招商的科沃拉市官員謝伊拉（Sirkku Seila）曾對媒體說，中國人在這裡丟盡了名聲。芬蘭媒體報導中國城時，使用了 「臭名昭著」 一詞。
中歐班列 戰爭下「斷路」
另一個被中共官方視為「一帶一路」重大計畫的是「中歐班列」。2017年10月，科沃拉至西安貨運列車通車，該計畫在2022年被陝西省發改委評為該省「一帶一路十大亮點」，並在十大亮點中排名第一。
時任中共駐芬蘭大使陳立等一批官員出席了通車儀式。首列班列載貨41車，規劃常態行駛，每週一列往返對開，每週四從科沃拉開出，每週三從西安港開出。然而，中共官媒全部避提一個重要事實——中共政府必需補貼中歐班列一半的運輸費用。
2022年2月，俄羅斯侵烏戰爭爆發，3月，歐盟宣布制裁，芬蘭和俄羅斯鐵路開始停駛，中歐班列也在其中。2023年7月，芬蘭和俄羅斯相互宣布關閉對方領事館。芬蘭加入北約，俄芬關係更加緊張。在這種背景下，中歐班列幾乎等於「斷路」了。◇
