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高鐵旅客量在疫後不但快速恢復，還超越疫情前，臺鐵則是恢復到疫情前約九成，而國道客運不但路線減少，運量才只有疫情前約六成。學者認為鐵道與公路已失衡，政府應搶救國道客運，不能任其萎縮。
據中央社報導，台灣高鐵旅客量在今年中秋連假收假日高達33.8萬人次，創下通車以來單日新高，事實上台灣高鐵因應旅客量增加，7月1日起，每週運能從1,016班增至1,025班，10月16日起，每週再增至1,039班。
臺鐵統計，目前運量約回到COVID-19疫情前九成，原本預估中秋連假會達疫情前水準，但實際上還略差一些，只達到預估量的95%。
公路局統計，今年上半年國道客運運量大約是疫情前六成，經過三年疫情影響，業者縮減路線或減少班次，目前營運路線剩下169條，比疫情前少了19條。即使疫情後，路線仍持續減少，主要是缺駕駛，加上物價上漲，但國道客運票價已達上限，加重營運成本，今年就有臺北-楊梅、桃園-臺北、臺北-瑞芳等，三條國道客運路線陸續停駛。
消基會交通委員會召集人李克聰接受中央社訪問表示，高鐵、臺鐵與國道客運是臺灣西部重要的三大城際交通系統，現在國道客運運量大幅減少，業者幾乎面臨開一班虧一班的困境，加上疫情期間，不少駕駛另謀出路，疫後客運駕駛嚴重短缺，業者不得不刪減路線，但造成便利性降低，旅客更無搭乘意願，班次減少也連帶影響駕駛收入，成為惡性循環。
鐵道與國道各有其特色，也分別肩負不同的運輸任務，李克聰表示，國道客運客源漸轉移到高鐵，臺鐵也有部分旅客轉移到高鐵，尤其高鐵有自由座，形成鐵道與國道客運運量失衡，這不是好現象，政府一定要想辦法把國道客運救起來，不能任其萎縮消失。
李克聰直指，現在國道客運駕駛流失的另一原因，是政府推動公共通勤月票，地方公車有補助，很多駕駛寧願轉開中短程通勤公車，不願開長途國道客運，他建議，交通部對公共運輸的補助，也不能忘記國道客運。
交通部次長陳彥伯10日接受中央社訪問表示，TPASS通勤月票政策已讓國道中短途通勤的國道運量增加，至於長途國道客運的確無法和高鐵競爭，但仍有需求。業者也開始思考透過聯營方式合作，也許整體班次會減少，但調整路線並搭配轉運站，能提供消費者最有效服務。
公路局運輸組長梁郭國在接受中央社訪問時也提到，目前18條國道客運路線已經採用2至3家業者聯營模式。國道客運運量已有逐步增加，例如中秋連假，尖峰旅次達18.6萬人次，為今年疏運績效最高日，相較去年中秋連假平均日運量增加45%，顯示國道客運運量已有逐漸增加趨勢。
至於TPASS上路是否會引發排擠效應，梁郭國認為，中短途的國道客運都有納入TPASS方案，影響應該不大，長途國道客運方面，希望業者提升駕駛薪資為誘因，吸引駕駛員加入。
至於國道客運票價部分，梁郭國說，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會預計，最快10月中提出調漲方案，公路局持樂觀態度。◇
