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為迎合民眾在疫後改變的大眾運輸搭乘習慣，臺鐵局15日表示，將重新檢討列車系統及班表，調整安排運能；由於臺鐵兼負短、中、長途輸運任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西線中途（北=中=高）及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。
臺鐵局局長杜微14日親赴高屏地區了解高雄地下化車站，尤其是捷運化簡易車站列車運轉的情形。他指出，統計今年1至8月，新左營=高雄=鳳山區段各簡易站的上車人數，較去年增加38.5%；其中和高雄輕軌共站的鼓山站，增幅更達66.3%，再加上臺鐵TPASS廣受歡迎，這些車站的停靠班次應該調整增加，尤其在通勤尖峰時段。
隨後，杜微也赴高雄機務段視察。他表示，高機段是臺鐵南部車輛維修保養重鎮，也是未來新式E500電力機車的大本營，目前正加強GE及PP電力機車的整修。上週東芝技師已經抵台，開始E500電力機車啟封與測試工作，臺鐵局將於10月28日在潮州車輛基地舉辦E500新車見面會，期待新車加入後，提供更多的運能及提升服務品質。
除了增加運能外，臺鐵運務處長劉雙火進一步表示，主要是把東部原本用較小編組的列車，盡量換成E3000型、500多個座位的編組；另外西部需要比較快的直達車，就把原本跑東部的普悠瑪號、太魯閣號，換到西部跑直達車，目前會朝這個方向去做。◇
