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北京首都機場近年來旅客吞吐量持續下滑，經營也陷入了虧損，3年累計淨虧損77億元（人民幣，下同）。
北京首都機場旅客吞吐量，在2019年達到1億人次，是中國機場排名第一；但從2020年開始逐漸下滑，2020年為3,451萬人次，相當於2019年的34.5%，排名也降至第五位；2021年為3,264萬人次，排名降至第六；2022年為1,272萬人次，相當於2019年的13%，排名降至第十一位，該旅客吞吐量也創下首都機場21世紀以來的最低紀錄。
在旅客吞吐量下降的同時，首都機場的虧損也持續上升。北京首都國際機場股份有限公司（首都機場）的年報顯示，2020年至2022年，淨虧損分別為20.35億元、21.17億元、35.27億元，3年累計淨虧損76.79億元（約新臺幣344億元）。微博大V「民航之翼」表示，2020年至2022年，首都機場連續三年成為所有機場中的虧損之王。
進入2023年，首都機場的經營狀況並沒有太大改善。1至9月，首都機場淨虧13.36億元。而中國其他機場卻在盈利，上海機場、白雲機場、深圳機場、廈門空港等機場都已經盈利。在其他機場都賺錢的今年第三季，首都機場還是淨虧了3億，成了唯一虧損的上市機場。
對於首都機場連年虧損，網友紛紛表示：「首都機場成唯一虧損機場，機場場長應該出來走兩步，說說他是怎麼做到的。」、「不虧錢才奇怪！北京建了2個大型機場。」、「如果再建幾個大型機場會虧得更多。本來首都機場建成T3後已經可以滿足需求了，又建一個大興機場，結果兩個機場都是大馬拉小車，不虧才怪。」
也有網友指出，首都機場太貴了：「同樣的目的地，首都出發貴，大興出發便宜得多，所以必須虧呀。」、「經常坐飛機就知道，首都機場虧損，是不開航線。首都機場在北，大興機場在南。但是大部分航線都在大興機場，住北邊的想去首都機場坐飛機，都沒有航班，反而要花2~3小時從北到大興（回北京也一樣），加上這2小時路程，如果行程不遠，1千公里內，直接坐高鐵了。當然，就算航班五五開，首都也比大興差，大興基礎設施好，商店餐飲配套多。」◇
