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桃園捷運局在去年初確定捷運綠線北機廠建物風貌及設計後，廠區內4棟核心建築物也在5月份陸續動工，並僅以8個月時間即完成15公頃基地整地工程，目標提供今年首列綠線列車抵台測試場域。桃園市長張善政9日親自前往大園區北機廠工地視察施工情形，因早上大雨造成工區泥濘，不易行走，張善政體恤施工團隊辛勞，仍率領市府團隊走進工區替第一線人員加油打氣，肯定捷運局及施工團隊努力成果，並期盼團隊如期如質達成115年綠線北段7站通車目標。
桃園市長張善政9日親自前往大園區北機廠工地視察施工情形。（桃園市捷運局 提供）北機廠是捷運綠線唯一的機廠，佔地約15.34公頃，規劃為最高等級的5級機廠，設有管理中心、維修廠、駐車廠及變電站等4棟核心設施及其他7棟共11棟建物，其中，位於管理中心3與4樓的行控中心，為整個捷運綠線的指揮中心，除負責列車運行、調度，同時監控車站設施、及各項設備；主變電站則如心臟，供應車站及列車營運所需的電力；維修廠及駐車廠則分別像是列車的健檢中心和家，提供捷運列車保養、維修及停放的空間，因此，捷運綠線如果要在115年順利通車，除高架橋梁、隧道工程、車站站體、機電軌道要完成外，北機廠更是務必要完成的關鍵設施。
張善政體恤施工團隊辛勞，仍率領市府團隊走進工區替第一線人員加油打氣。（桃園市捷運局 提供）捷運局劉慶豐局長表示，112年市府新團隊上任後，北機廠當時的基地條件甚是嚴峻，高達90萬方的土方量的整地工程，是整個工程推進中最大的挑戰，按照傳統一般土壤翻曬、滾壓的滾壓夯實工法，工期需2年半，在綜合考量工期、成本、天候等因素，並經過專家學者及廉政平台等會議的討論後，去年3月市府決定採用淺層拌合工法，來克服天候影響，並大幅縮短工期。此外，施工團隊投入 4 輛國內少見一次可載運30方的大型運土車，大幅提升施工效率，在8個月內，就完成整地工程。
張善政開心與大家玩自拍。（桃園市捷運局 提供）相較去年初北機廠還是一片素地的景象，現在已克服困難，動員超過30部重型機械及超過200名工程人員日日趕工，廠區的土木及建築工程已全面展開，其中佔地3465坪的主維修廠及4042坪的駐車廠大型建物在去年11月開始鋼構建物吊裝，等今年10月台電完成161KV高壓電迴路的開始供電、12月韓國製造首列車進廠後，就可進行通車前的測試。
因早上大雨造成工區泥濘，不易行走，張善政體恤施工團隊辛勞，仍一起感受。（桃園市捷運局 提供）捷運局在去年1月確認北機廠建築風貌設計概念，引用當地因拔子樹成林而得名的「拔子林」，融合機廠軌道特色扇形軌區的意象，以樹枝林為維修廠及駐車廠建物發想，將牆面收納屋頂雨水管路採軌道調性設計，兼具造型、採光、通風、排水等功能，增加立面層次感，並接續完成建物的細部設計，核心建物立即在能在5月份進場施工。
張善政表示，市府在積極推動綠線工程的同時，亦檢討利用維修資源共享，避免未來桃園捷運線機廠用地面臨取得困難問題。經過市府及施工團隊檢討北機廠維修能量後，將原有的臨時檢修軌道升級為大修軌，未來有3條大修軌道可滿足既有綠線40組列車，以及增加綠線延伸中壢與棕線的22組列車的維修需求，大幅降低桃園市未來各路線興建及營運成本，確立桃園捷運永續營運方向。
捷運局因應極端氣候影響，為避免急降雨量超過現有排水系統之負荷容量，故改建經過北機廠基地內的蘆竹排水渠道，將蘆竹排水斷面加大至寬3.5 m、深3.0m，並採納地方建議，保留基地外既有寬2.5 m、深2.0m 排水箱涵，以2條水路、3倍斷面銜接下游油車溪，工程預定在今年2月完成，將有效解決蘆竹、大園地區多年的淹水問題。
張善政強調，捷運局落實統包工程「邊設計、邊施工」快捷效益之特性，在不到一年的時間，完成北機廠造型風貌、設計及展開全區施工，預定今年初建築裝修及機電系統工程將接續進場施工，並持續朝提供今年10月台電供電到變電站、12月首列綠線列車運抵台灣進機廠測試的重要里程碑邁進。劉慶豐也表示，捷運局有信心達成115年自G11站桃園藝文特區至G32站銜接機場捷運A11站，北段7站通車的任務，即早提供桃園市民便捷的捷運服務。◇
