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一位向歐洲出口中國製造商品的義大利商人表示，紅海危機讓很多公司考慮把供應鏈撤出中國，移到離歐洲更近的地方，例如印度。
葉門的武裝叛亂團體「青年運動」（Houthi，又譯胡塞）對紅海商船的襲擊使中國的經濟雪上加霜。青年運動得到伊朗的支持，中共可能沒有想到，它對青年運動的作為袖手旁觀，反過來成為扼殺中國經濟的又一把利劍。
近三個月來，青年運動襲擊紅海商船，令紅海航道幾乎陷入癱瘓。1月10日，聯合國安理會一致通過向青年運動表示「最強烈」譴責的決議。中共沒有反對該決議案，但投了棄權票。青年運動襲擊紅海商船，是為了報復以色列對加薩的軍事行動。
據信美國已向中共表示，鑑於中共與德黑蘭的密切關係，希望中共向支持青年運動的伊朗施壓。不過中國社會科學院的中東問題專家尹剛（Yin Gang，音譯）對《金融時報》說：「伊朗支持青年運動，所以中國（共）不會在這個問題上直接與伊朗交涉。」
中共軍隊在位於紅海口的吉布地（Djibouti）設有海軍基地。但華東師範大學政治與國際關係教授馬奧尼（Josef Gregory Mahoney）說：「除了與主權和聯合國維和行動直接相關的事務外，中國（共）已明確表示，原則上盡可能避免捲入軍事衝突。」
中國企業「巨大損失」
紅海是從亞洲經蘇伊士運河到歐洲的最短路線，如果商船繞道非洲好望角，船運時間僅單程就增加兩週，並導致供應鏈斷裂和許多企業的生存危機。華盛頓智庫中東研究所估計，蘇伊士運河是中國向西運送貨物的主要路線，其中約60%的貨物出口到歐洲。
中國約一半的原油從伊朗等中東國家進口，中國與其第二大貿易夥伴歐盟的大部分貿易，也經過紅海。尹剛表示，雖然青年運動沒有攻擊中國商船，但其對紅海航道的擾亂已經導致航運成本上升，對中國企業造成「巨大損失」。
尹剛說：「紅海航線對中國商船非常重要，雖然由中國出口的貨物可能是安全的，但運費卻增加了，這對中國來說是一件非常糟糕的事情。」
上海貨櫃運價指數已經升至2022年9月以來的最高水準，這反映出商船為避免紅海而繞道非洲好望角的改道成本在增加。
產業研究公司BMI表示，一些物流公司已經報告中國寧波／舟山港貨櫃短缺。按貨物噸位計算，寧波／舟山港是世界上最繁忙的港口之一。
穆迪分析公司副總監兼高級經濟學家安格利克（Stefan
Angrick）表示，中國最大的航運公司——國有企業中遠集團（COSCO）的貨船被迫改道，離開紅海地區，這提高了出口商的成本並造成延誤。安格利克說：「在（中國）國內經濟看起來狀況不佳的時候，我認為可以公平的說，這是一種不受歡迎的逆風。」他還補充，
出貨到亞洲的歐洲高科技供應商也會受到干擾。
更多供應鏈會撤出中國
紅海的癱瘓進一步曝露了中國出口依賴型經濟，面對供應混亂和外部需求衝擊時的脆弱。美國BDI家具等一些公司對路透社表示，他們轉向位於土耳其和越南的工廠，來減低供應鏈中斷的影響，這也是西方國家最近在地緣政治緊張局勢中，減少對中國供應鏈依賴的舉動之一。
中國目前面臨的危險是，面對紅海危機，企業將重新評估他們的去風險策略，可能選擇將生產轉移到離公司更近的地方，這種方法被稱為「近岸外包」（near-shoring）。
向歐洲出口中國製機械零件的IC Trade公司創始人、義大利商人卡斯泰利（Marco Castelli）對路透社說：「如果那是永久性的，那可能是永久性的，那麼整個（供應鏈）機制會重新調整，一些（公司）可能還會考慮多轉移一些產能到印度，那裡到歐洲的貨運時間比中國少一週。公司需要重新評估一切。」
中國企業或又一波倒閉潮
福建省福州市商人韓昌明（Han Changming，音譯）向非洲出口中國製汽車，並從歐洲進口越野車。他告訴路透社，紅海貨運中斷已經威脅到他的貿易公司的生存。
受到紅海安全問題的影響，韓昌明從中國運往歐洲的成本，已從去年12月一個貨櫃3千美元飆升到現在大約7千美元。
他說：「這已經抵銷了我們本已微薄的利潤。」再加上航運保險費升高，也對他從2016年開始經營的業務造成影響。
由於歐洲和非洲貿易占韓昌明總業務的40%，他一直懇求供應商和客戶承擔一些額外成本，以維持他的公司的生存。他說，一些訂單的發貨時間可能延遲多達幾週。
雪上加霜的是，中國新年即將在2月到來，屆時大約3億農民工要回家過年，中國幾乎所有的工廠都要停工，許多中國公司要在此之前應對物流挑戰，而紅海危機讓一些公司在數週前爭先恐後發貨。
卡斯泰利表示，另一個問題是，在貨物到達目的地之前，製造商不會收到付款。中國在全球市場上能夠如此成功是因為他們的利潤微薄。當你有數量規模時，資金就會滾滾而來；但當資金停止流入時，你就會遇到大麻煩。」
在珠江三角洲的東莞，高級運動服飾製造商KTC集團董事總經理弗拉茲（Gerhard Flatz）擔心，一些利潤縮水的公司將會倒閉。他說：「他們已在苦苦掙扎，現在又出現了另一場物流危機。你知道，在某個時候，許多公司將不得不關門。」◇
