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桃園市機師職業工會長榮分會日前取得罷工權，機師工會25日召開理監事會，決議兩個罷工警戒區段，分別為2月7日至2月18日，以及3月30日至4月7日，並在行動開始24小時前明確公告。勞動部長許銘春26日喊話，罷工不是主要目的，是讓勞資達成共識的手段，希望雙方各讓一步，讓爭議落幕。
許銘春26日表示，勞動部、交通部及桃園市勞工局，近期持續協助勞資雙方溝通、協商，目前雖然尚未有共識，但已有進展，31日將再協商。罷工不是主要目的，是讓勞資達成共識的手段，希望雙方溝通，換位思考，各讓一步，讓爭議落幕。
對於是否應訂罷工預告期，許銘春表示，過去多起罷工事件，勞動部曾徵詢各團體及學者、專家的意見，歧見很大。國外與臺灣不同，臺灣的罷工規範相當嚴，要求勞資爭議先行調解，若不成立才能舉行罷工投票，還要經工會成員過半數同意，最終才能行使罷工權。不論勞資爭議調解、罷工投票等，實質上已有罷工預告效果，若經過冗長程序，還要加上預告期，可能構成勞工行使爭議權產生更大障礙。
長榮機師若過年罷工 每日至少影響1.5萬人
不少預計在這兩個時段出國的旅客擔憂長榮的罷工行動。中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽26日表示，過年航班機位都已經賣完，若遇上機師罷工，需要簽轉旅客，旅行業根本不知道如何調整。至於清明連假，目前只能盡量避開使用長榮機位，若已經預訂、預購，可能就要另行處理。
李奇嶽表示，希望未來在罷工相關法令上能有明確規範，將罷工預告期講清楚，例如比照丹麥，能有一個月罷工預告期。
至於長榮航空勞資雙方的討論進度，交通部長王國材表示，歧異較大的主要是薪資，工會希望至少調高20%，資方認為這部分很難達到。
王國材表示，過年期間預計每日約有15.1萬人次出、入境，其中3.8萬人次搭乘長榮航空。長榮機師近四成同意罷工，影響範圍約1.5萬人次，至少影響一成。
針對訂定罷工預告期，勞動部以往辦了很多公聽會，但勞團大多反對，因為涉及《勞資爭議處理法》或者《民用航空法》，都要經過立法院，對眼前的危機沒有幫助。目前已請國籍航空、外國航空協助旅客簽轉，桃園國際機場的布設也在研議中，希望勞資和諧的達成共識，讓罷工行動落幕。◇
