loading...
紅海危機造成全球船隻改道，相關影響仍未看到盡頭。丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）及德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）同時示警，航運低迷景象可能將延續數年，有鑑於全球供應鏈變化，雙方為強化競爭力宣布結盟，市場認為全球航運重組將造成壟斷。
馬士基曾於2月示警，稱今年貨櫃航運的運能過剩，將影響公司獲利，這與疫情爆發後的獲利成績形成鮮明對比。
馬士基執行長克萊克（Vincent Clerc）週四（14日）坦言，全球運能過剩將影響今年的利潤，客戶支付運價已下滑至難以維持獲利的水準，預估低迷市況恐延續數年。
德國競爭對手赫伯羅德（Hapag-Lloyd）也指出，由於全球貨櫃船隻供應過剩，以及紅海危機未歇，同時造成運價滑落，讓公司去年淨利下降83%，不得不在2024年削減成本並調整航線。
赫伯羅德預估，紅海航運改道可能維持數月或更久，可能會有更高成本轉嫁給消費者。
此外，全球第三大貨櫃航運業者，法國達飛海運集團（CMA CGM） 2月底公布，2023年第4季來出現首次的單季虧損，核心獲利也大減逾8成，主因受紅海運輸改道造成營運成本上揚，加上消費需求續疲所致。
