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高雄車站改建工程長達20年，周邊居民、商圈期待完工後能為地方注入活水，但高雄市議員張博洋指出，整個車站僅有中央站體5個出入口，旅客無法從地下月台或停車場直接抵達商圈，被迫繞一大圈從路面行走，若缺乏與商圈連結，恐使新站體變成市中心孤島。
張博洋2日指出，與周邊商家的互動性在車站設計上至關重要，以日本大阪難波車站、台北車站為例，地下連通道四通八達，但高雄車站身為一個2025要完工的全新車站，其連通設計卻只有5個出入口，旅客只能從車站大廳及公車轉運站進出，若要前往周邊商圈，更要先後穿越公車車道、橫越快車道才能抵達，徒增風險。
台灣基進高雄市議員張博洋指出，新高雄車站僅有中央站體5個出入口，旅客無法從地下月台或停車場直接抵達商圈。（張博洋辦公室提供）更離譜的是，張博洋說，若機車騎士從大連、鐵道街口進入地下停車場，竟然要走到站東路的公車轉運站，才能抵達唯一可上樓到路面的出口；對周邊商圈來說，停車場明明位於商圈旁，但民眾停好車後卻要朝反方向繞一大圈才能到達。業者擔憂，人潮轉運後恐直接離開，不會出站消費，使車站周邊商圈有行無市。
「還來得及！」張博洋建議，市府應儘速與交通部、台鐵公司研議改善措施，增設可連通周邊的行人出入口，若地下連通道要再開挖有難度，可由工務局設置南北向天橋串連；並新闢地下停車場出入口，加強與周邊商圈的連結，也增加商圈遊客停車的便利性。
高雄市長陳其邁回應，他每天經過高雄車站時也有注意到此問題，台北車站花了25年的時間才變得不一樣，而高雄車站卻面臨與當時台北車站相同的問題。他將責成副市長林欽榮組成專案小組，與台鐵、客運業者、鐵道局一起針對議員建議的天橋方案進行研議，以不破壞原本站體設計的方式，改善車站動線規劃、連結周邊商圈等相關問題。◇
