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中共官媒日前發文指，近年來，中國新增大量高鐵車站，但至少有26座被閒置，質疑誰應為無效投資負責。
5月21日，據《中國經營報》報導，中國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故，處於未啟用或關停狀態。其中，海南儋州海頭高鐵站投資超過4千萬元（人民幣，下同），去年7月，曾因建成七年多卻未能投入使用引發爭議，原因是日客流量不足百人，開通營運後鐵路部門虧損嚴重。後在輿論壓力下，海頭站在2023年12月15日才開始使用。
海南環島高鐵萬寧市和樂站、丹大快速鐵路丹東西站和廣寧寺站等，均處於建成未投入營運的狀態。株洲市的九郎山站、位於北京經開區的京津城際高鐵亦莊站、距離瀋陽市中心二十多公里的瀋陽西站、位於南京市的紫金山東站、江浦站等，短暫營運後又因客流過小而關閉。
有的城市大量投入資金建設了高鐵站，大部分卻停止營運，如桂林，共建設了9個高鐵站，其中的五通站因位置偏遠、交通配套不足等因素，客流量嚴重不足，車站日均發送客流量不到200人次，開通僅4年就停止辦理客運業務。
報導質疑，這些花費不菲的高鐵站是如何從設計、規劃，到投資、建設，最終走向閒置的？設計單位、高鐵營運方和地方政府在這一過程中分別發揮了怎樣的作用，究竟誰應該為這些無效投資負責？
中鐵二院負責高鐵項目設計工作的人士稱，一些地方政府為減輕市區拆遷壓力，推動新區域土地開發，也樂見高鐵站設置在郊區。
美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田5月23日對《大紀元》表示，鐵道投資實際上是中央和地方政府一起投資的，沒有針對客流量、民眾需求做真正可行性的研究。
「基本上是中共的一拍腦袋就一窩蜂上的計畫工程，因為對中共的GDP有利，對政府的政績有利，反正浪費也就浪費了。中國高鐵有那麼多的路線都有這個問題，連電費都付不起，投資的貸款更償還不上。」
謝田說，中國的高鐵就是中共的基建狂魔表現，盲目擴張、盲目發展，「為了構造中國經濟高速成長的假象。基建狂魔，為了GDP，為了欺騙國際投資界，這個大興土木的計畫，糊里糊塗的建起來了。現在發現沒有人用，也沒有這個需要，現在經濟下滑以後，老百姓更沒錢去坐高鐵了。」◇
