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高雄捷運紅線延伸岡山站即將在6月30日通車，紫線的可行性評估也將有結果。關心高雄城市發展的「高雄好過日協會」透露，可行性研究全長36.5公里，但財務可行路段只有25.8公里，總經費約1,884億元；高雄市議員張博洋擔憂，國會對南部預算不友善的態勢是最大隱憂。
高雄好過日協會指出，根據高捷紫線可行性評估初步結果顯示，可行性研究全長36.5公里、共29站，但自燕巢到佛光山路段被評估為財務尚不可行，因此財務可行路段只有25.8公里、共24站，總經費約1,884億元，相當於每公里73億元，主要是近年工程成本大幅上升所致。
評估報告提到，高捷紫線系統結構和黃線完全相容，同樣採取中運量，機廠將與黃線共用，並在燕巢高鐵基地旁建立一座駐車場。紫線未來可以轉乘黃線（P01/Y09）、輕軌環狀線（P02/C26）、紅線/台鐵/高鐵（P07/R16/台鐵新左營/高鐵左營、P18/R22/台鐵青埔）、藍線（P04）；其中P07左營站以南7公里為地下化，以北過半屏山轉為高架共18.8公里，和紅線架構類似。
該協會表示，紫線沿線連接7所大專院校（高醫大、文藻、高大、高科大、義大、樹德、高師大）、2個科學園區（楠梓科/橋科）、3座醫學中心（高醫/榮總/義大），服務人口規模達83萬人，將會是連接產業發展相當重要的一條路線；不過依規劃僅購置23列車廂，班距偏長，尖峰只能跑到8分鐘。
張博洋認為，紫線從產官學觀光等面向來看，對高雄意義重大，檯面上已經表態參選下一屆高雄市長的民意代表，都應該公開支持這項軌道建設；但目前國會對南部預算不友善的態勢，包含排擠預算的花東法案、國民黨版本《財劃法》修正案，將是高雄軌道建設的最大隱憂。◇
