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行人零死亡推動聯盟去年8月20日發起「還路於民」大遊行已時隔一年，聯盟20日再次召開記者會表示，行人事故不減反增、未見工程改善成果、以及有權責破碎化問題，建議研擬完善的駕照回訓制度，並讓專家、民間參與檢討會議等。對此，交通部回應，已行文給行人事故較嚴重的縣市政府，並要求加強執法強度。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，中央政府雖然在法規面進行修訂與完善，不過，整體行人交通傷亡卻不降反升，成效不彰。今年1至5月行人死亡數，不只未達到降5%目標，反而增加2.6%，且去年2.6萬名兒童因交通傷亡，為5年來高峰，少子化下更顯兒童道安問題嚴重。
行人零死亡推動聯盟理事羅宜表示，行政院去年5月核定「行人交通安全政策綱領」，至今超過一年，仍未見交通工程、教育、執法的改善成果，且未追蹤改善進度，及列管改善措施；改善工程完工後，也未分析行人事故增減趨勢。建議政府應定期追蹤改善進度，分析改善成效，滾動調整各項改善措施。
行人零死亡推動聯盟主任黃筠倧表示，許多國家都有駕照回訓制度，定期確保駕駛人仍有駕駛能力，以及宣導法規的更新。台灣的駕照相較各國容易取得，一張還能用終身，應建立合理的定期回訓制度。
行人零死亡推動聯盟理事林柏勛表示，台灣道路規劃混亂的主因在於沒有主轄機關，道路設計、施工缺乏明確規範，也沒有統一管理、發照的單位，道路上各個設施的管轄單位混亂不統一，也時常造成互踢皮球，以至於政府長年來一直無法從根本徹底改善交通問題。
林柏勛他認為，⽬前交通部定期召開的道安會議，以及每⽉公布的「道安總動員」記者會，除了⺠間團體比率不⾜，且未能解決部會橫向溝通的匱乏，僅做數據上的統計。因此提出「交通安全國是會議」的訴求，讓專家、學者、團體、媒體甚⾄是公⺠都能充分參與。
對此，交通部回應，今年1至5月行人死亡數確實比去年同期多，根據分析發現高齡者占74%，
肇因多為行人未依規定穿越道路、車輛未依規定停讓等，嚴重縣市包括新竹市、台中市跟高雄市，已行文給縣市政府，要求加強執法強度，以及強化行人跟駕駛人的用路觀念。
在跨部會溝通部分，交通部指出，中央各部會是一體的，各單位在制定法令過程中也有參考彼此規範，並持續關注法令跟執行面溝通及開會。此外，駕訓制度部分，交通部表示，近期在駕訓筆試加入危險感知題目，也針對高風險駕駛進行短期換照制度，將持續檢討。
交通部說，過去針對不同議題都有找相關民間團體與會討論，聽取各方意見；中央道安會報包含6位專家、學者以及民間團體共同參與。
