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過去10年中共地方政府紛紛搶食新能源汽車這塊「蛋糕」，為進駐地方的車企提供資金、土地和稅收上的支持，但新能源汽車行業價格戰不斷，大批根基不牢的造車新勢力破產倒閉，造成了產能浪費和千億投資爛尾。
2014年，在特斯拉的帶動下，中國開啟了影響巨大的新造車熱潮。以蔚來為首，大批造車新勢力湧現，巔峰時期數量甚至多達上百家。2014年至2019年，市場上一度有超過60家造車新勢力，但現在僅剩8家，分別是理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石、合創。其中2家幾乎從市場消失，1家（哪吒）深陷欠薪和虧損的泥潭。註冊了公司而實際上沒有把車造出來的公司高達400家。
這些停擺的造車新勢力預估已落地產能389萬輛，累計融資額1,070億元（人民幣，下同；約新台幣4,836億元）。仍舊活著的蔚來和已經破產的恒大汽車一樣，累計虧損都超過千億。
從地區來看，浙江、江蘇和江西三省有18家地方政府成功吸引造車新勢力進駐，合計規劃投資超過1,500億，但現在浙江省僅剩零跑汽車一家，江蘇省僅剩理想汽車一家，而江西省幾乎是全軍覆沒。
《第一財經》4日報導，據不完全統計，過去10年，中國23家造車新勢力規劃產能合計達到了1,355萬輛，規劃產能投資達到了6,853億元。已經明確停擺的造車新勢力規劃產能達到了1,030萬輛，規劃總投資6,065.8億元；預估已落地產能389萬輛，累計融資額1,070億元。
在《第一財經》統計的29個地級市中，如今除了理想的生產基地江蘇常州、零跑的浙江金華、小鵬的廣東肇慶和廣州、蔚來的安徽合肥、小米的北京等，隨著大部分造車新勢力的破產、倒閉，上述地級市的造車新勢力在生產基地的投資，基本已經難以收回本金。
恒大汽車、寶能汽車、雷丁汽車是這些破產倒閉車企的代表。恒大汽車規劃總投資超過2,800億元，到2035年規劃年產能達到500萬輛，但從今年開始銷量已經全部歸零。
寶能汽車規劃年產能超過300萬輛，累計規劃投資逾千億元，但寶能汽車收購的觀致品牌銷量在2018年衝上6.32萬輛後一路下滑，2021年觀致汽車銷量僅5,200輛，2022年降至720輛，此後更是銷聲匿跡。從低速電動車轉型而來的雷丁汽車，年產能規劃也高達185萬輛，但是其2022年銷量僅3,000輛，2023年銷量已經歸零。
投資爛尾 多數產能砍半
受汽車產業鏈條長、對地方經濟帶動作用大的影響，汽車項目一直是地方政府眼中的「香餑餑」，但現在對造車新勢力的投資大面積爛尾。到目前來看，浙江跑出來的造車新勢力只有零跑，威馬、天際、樂視、遊俠、寶能等均已消失在市場中，而哪吒還處在經營風險中。
恒大汽車今年5月發布公告透露，收到天津地方行政部門通知，要求退還已獲得的約19億元獎勵和補貼。恒大汽車今年7月已經申請破產保護。2023年10月，威馬汽車科技集團有限公司正式向上海市第三中級人民法院申請破產重組。
江蘇省有8個地級市引進了造車新勢力的生產基地，累計規劃年產能逾240萬輛，累計規劃投資630億元，最後實際落地的年產能130萬輛。江西省有四個地級市引進了造車新勢力的生產基地，累計規劃年產能90萬輛，累計規劃投資達300億元，最後實際年產能砍半。
中國問題專家王赫此前對《大紀元》表示，造車是高度競爭的行業，這些造車新勢力的資金支持其實並不充分，很多廠遠遠達不到規模經濟效益。另外，它的技術儲備和技術能力不強，有些企業心術不正，「在市場殘酷的競爭面前，中國很多造車新勢力破產倒閉，這個是必然的事情」。◇
