loading...
高雄輕軌大順路段從興建前至今完工後，持續有使交通壅的批評聲浪，但高市府交通局與中華電信合作，透過行動信令分析發現，大順路每日「人流」在輕軌興建前後成長4萬多人，行車均速也增加18％，成為首個證實「大容量的路面大眾運輸可增加道路乘載量」的本土資料。
民間團體高雄好過日協會在臉書發文指出，交通局與中華電信合作，透過行動信令去識別化分析，發現通過高雄輕軌行經的大順路段「人次」，從施工前每天16萬旅次、施工中13萬旅次，成長到施工後的20萬旅次，但總碳排量反而減少12%，大順路行車均速也增加18%，以本土資料證實「引進大容量的路面大眾運輸，道路的乘載量反而會變大」。
文中提到，大順路在取消路邊停車、民眾改搭輕軌以後，每天通過大順路的「人流」增加4萬多人次，但「車流」反而更順暢，證明輕軌確實發揮一定的運量轉移效應，讓部分開車或騎車族改搭大眾運輸，使城市可以容納更多的人潮，且不會因此壅塞。
但有民眾認為，許多汽、機車都改走替代道路，反而造成其他道路塞車。對此，好過日協會表示，根據大數據顯示，輕軌成圓後，大順路的主要替代道路（明誠、建工等）車流量確實增加12.4％，但旅行速率持平（+0.09%），並無太大改變，因此這樣的說法並不完全正確。
此外，文中指出，輕軌11月日均運量達3.32萬人次，較2023年同期（成圓前）的2.08萬人次成長59％。而平日運量達3.02萬人次，較去年的1.65萬人次成長83％，成長幅度遠高於假日的23％；即便與成圓並正式收費以後的3月（平日2.61萬人，假日3.94萬人）比較，11月的平日運量也明顯成長16％，顯示軌道系統的硬需求明顯存在。◇
