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3. 最具中共特色的「超限戰」（續）
（1）「技術換市場」的陷阱
「中國高鐵」近年來成為了中國的「國家名片」、高端製造業走向世界的代表、「高鐵外交」的主角，其短短十餘年的發家史讓中共官媒稱為「傳奇」，但對西方公司來說，卻是一場技術被盜、貪小失大、賠了夫人又折兵的噩夢。
中國高鐵於上世紀90年代初起步，到2005年前後，放棄了自主研發，轉向引進西方技術。中共的目標很明確，就是要獲取技術，然後自主生產，實現「彎道超車」。中方要求，投標前國外廠商必須與中國國內機車車輛企業簽訂完善的技術轉讓合同，否則取消投標資格；中方還設置了一個考核環節，叫作「技術轉讓實施評價」，不考核國外企業教得怎麼樣，它只考察國內企業學得怎麼樣，只要是國內企業沒有學好，中方就不付錢，還要求訂單的最後一列的國產化率要達到70%。
如此霸道的條款沒有讓西方公司止步，因為他們覺得龐大的中國高鐵市場不容錯過。日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、德國的西門子和加拿大的龐巴迪都來投標。面對中共的「技術換市場」，西方公司沒有誰願意把自己的核心技術轉讓出去。但是，中共在幾家公司間玩遊戲，總有一家會被眼前的利益所誘惑。果不其然，看到某家公司將占有中國市場時，其它幾家也眼紅了。於是，幾家公司都掉入了中共的陷阱。結果是中國同時引進了上述四家高鐵公司的技術。
中共政府不計成本投入巨額資金，中國高鐵進入了跨越式的大發展時期，修建了世界上里程最長的高鐵。幾年時間，中國就把西方的技術消化吸收，變成了所謂的「自主知識產權」。更讓西方公司跌破眼鏡的是，中國竟然開始在國外申請高鐵專利了。中國高鐵成為在國際市場上與曾經的「老師」展開激烈競爭的對手。因為中國積累了大量里程的實踐經驗，又有大規模生產帶來的產業優勢，以及政府在後面不顧代價的財政支持，中國高鐵具有很大的競爭優勢，成為中共「一帶一路」的王牌項目。（未完待續）◇
備註：週一~週五連載
