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我國自2003年起，由交通部各港務局參照「東京備忘錄」及國際公約規範，針對進入我國商港的外國籍船舶施行港口國管制（PSC）檢查，期盼澈底淘汰次標準船；2012年改由航港局接續實施，至2024年檢查率已提升為17.64%、不合格率降至43.58%，但與周邊鄰近國家相較，仍有很大的精進空間。
航港局向《大紀元時報》說明，我國PSC檢查作業目前主要由轄下的4個航務中心（北、中、南、東）負責執行，各航務中心人員除執行船舶檢丈或船旗國檢查等現場檢查作業外，同時兼任港口國檢查官員（PSCO），進行外國籍商船檢查，全國目前計有32人，並建立了「選、訓、用、考」的培訓制度，以確保檢查員具備專業知識與實務能力。
航港局說明，該制度是從具備航海技術、輪機技術或理工科系，且經高、普考及格錄取分發至本局的人員，以IMO港口國管制典範課程作為基礎訓練，並依需求安排特定主題訓練（如特殊船種或特定裝載情形檢查）等，確保檢查員能具備最新國際規範專業知能。完成基礎訓練及現場實務檢查訓練者，經審查後核發PSCO檢查證，並定期進行實務考核。
據統計，2023年進入台灣各港口的個別船舶共計4,816艘，PSC完成各類外籍船舶檢查831艘，檢查率17.2%；其中，不合格船舶有299艘，不合格率達35.9%。若與國外相較，美國2023年進港船舶8萬1,854艘，各類外籍船舶檢查共8,278艘，檢查率10.11%較我國低；但不合格船舶1,723艘，不合格率僅20.81%。
航港局指出，根據「東京備忘錄」2023年報，與我國鄰近的海運先進國家，如新加坡、韓國及馬來西亞，其PSC檢查率分別為3.68%、12.95%及12.26%，皆較我國低，顯示我國對於外籍船舶檢查的重視；但年報中也顯示，澳洲、日本、菲律賓、越南的檢查率分別達39.59%、39.16%、38.66%、39.87%，中國及香港各為34.37%、30.31%，皆較我國高出許多。
「加強PSC檢查確實有助於提升進港船舶的整體品質，減少老舊或不符合標準的船舶進入台灣水域」，航港局強調，目前已篩選近年PSC檢查缺失較多、留置率較高、船旗國管理不佳，且同時被列為「東京備忘錄」黑名單的船旗國，如蒙古、喀麥隆、坦尚尼亞、獅子山共和國等，將特別強化PSC檢查頻率，訂為「首次進港必檢，而後每2個月再檢查」。
航港局向《大紀元時報》表示，該局也已與外國海事大國簽訂「PSC技術備忘錄」，積極推動加強打擊不符國際公約規範的次標準船舶專案，加強檢查與執法，期能逐步降低次標準船舶對我國海域之威脅，航港局將適時檢討及精進我國PSC政策，以確保檢查制度的有效性。此外，航港局也加強與海巡單位之間的合作，並提供相關可疑船舶名單，提高辨識與查緝效率。◇
