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中共對巴基斯坦的投資有其黑暗的一面，這些投資浪費了巴國的資源，滋生腐敗，使巴國背負了沉重的中共債務，巴基斯坦有可能淪為另一個斯里蘭卡。
中共一直是巴基斯坦經濟的重要投資者，建設了連接中國西部與印度洋的中巴經濟走廊（CPEC）。這個宏大的計畫似乎能讓雙方互惠互利。
對巴基斯坦而言，中巴經濟走廊為當地人創造收入和工作機會，此外，將有助於該國從前沿經濟體轉變為新興經濟體。（譯註：前沿經濟體是指那些在過去十年尚未經歷強勁成長、正在成為「下一代新興市場」的低收入國家。 ）
對中國而言，中巴經濟走廊作為「一帶一路」倡議之一，將提供一條繞過馬來西亞和印尼之間的麻六甲海峽，通往中東和歐洲富庶地區的戰略通道，為中國與這些地區的貿易節省大量運輸成本。
然而，國與國之間的交易並非在天堂裡達成－－在天堂裡經濟資源免費，沒有利益衝突，願望都能實現，而中巴交易是在人間達成的，好處可能永遠無法實現，因為種種外部和內部問題，計畫可能永遠無法完成。
工程激起反對開發的勢力
「中巴經濟走廊看似是一個能促進區域成長的經濟協議，但深陷於嚴峻的地緣政治之中。」巴蒂亞（Binesh Bhatia）、蘇查．辛格（Sucha Singh）和英古達姆．亞伊法倫巴．辛格（Ingudam Yaipharemba Singh）三位印度大學的教授在2024年發表於《政治與社會期刊》（The Journal of Polity and Society）的一篇研究論文中寫道：「該計畫旨在推動巴基斯坦的經濟發展，同時為中共提供一條擺脫麻六甲海峽困境的替代通道。然而，許多內部問題，使該計畫的關注點有所擴大，例如，俾路支分離主義勢力反對開發自然資源、當地就業機會匱乏以及境內恐怖襲擊增多等。南亞的不安全局勢為該地區的盟友關係增添了新的維度。」（譯註：俾路支是巴基斯坦西南部一個氣候乾旱的大省，與伊朗和阿富汗接壤。自巴基斯坦於1947年建國以來，至2003年為止，該地區出現了五次叛亂。）
巴基斯坦債務快速增加
此外，北京對中巴經濟走廊計畫的規劃、融資和執行，也傷害了巴基斯坦，由於涉及到雙方的國有企業，加劇了巴國的腐敗，導致計畫成本逐年上升，浪費了國內資源。
截至2020年，中巴經濟走廊計畫的成本已達到620億美元，較2014年最初的460億美元上升許多，這使得巴基斯坦對中國的債務增加，而中共一直在為該計畫提供融資。
巴基斯坦的外債在2015年中巴經濟走廊啟動後迅速激增，根據視覺資本家（Visual Capitalist ）網站的數據，到2022年，巴基斯坦對中國的債務達到266億美元，使其成為北京最大的債務國。
巴基斯坦的債務不斷增加，該國的財政狀況入不敷出，持續存在的經常帳戶赤字就是明證。最終，巴基斯坦不得不向國際貨幣基金組織（IMF）申請70億美元的貸款。
令人擔憂的是，中巴經濟走廊計畫遠未結束，完成它的成本還在不斷上升，這使得巴基斯坦很可能不得不多次重新安排其債務，並與斯里蘭卡面臨同樣的命運－－以債換股。從本質上來說，這是將中巴經濟走廊交給北京。
巴基斯坦步斯里蘭卡後塵
這就是中共在重新處理斯里蘭卡債務時所採用的模式，正式將斯里蘭卡漢班托塔港（Hambantota）轉為中國的港口，租期長達99年。2017年簽署的一項具有標誌意義的協議，讓中國招商局港口控股有限公司獲得了印度洋這一重要前哨站70%的股權。
與中巴經濟走廊類似，斯里蘭卡的漢班托塔港建設最初也是透過中共的貸款進行的，但當斯國無法償還貸款時，北京將貸款轉化為股權，巧妙的將斯里蘭卡變成了「半殖民地」。當中共獲得中巴經濟走廊的所有權和控制權，並向通過的車輛收取通行費時，同樣的事情最終將會發生在巴基斯坦身上。
上述三位印度教授研究了中共在實施「一帶一路」倡議中的戰略投資，進一步分析了這些投資如何成為債務陷阱，使巴基斯坦淪為另一個斯里蘭卡。
「漢班托塔港的『債務陷阱外交』顯示了中共在南亞和印度洋地區的既得利益。」他們表示：「由於斯里蘭卡無法償還巨額貸款，導致與一家中國公司簽訂了99年的租約，轉讓了超過70%的漢班托塔港控制權。2016年，國際貨幣基金組織（IMF）指出『一帶一路』計畫融資缺乏透明度。同樣，對中巴經濟走廊的大規模投資可以確保中共侵入印度洋地區，迅速而積極的提出地區主張，對印度的國家安全構成了潛在的威脅。」（小標為編輯所加。原泉編譯）
——作者莫杜庫塔斯（Panos Mourdoukoutas）是紐約長島大學的經濟學教授，他也在哥倫比亞大學教授安全分析課程。他的文章在許多專業期刊及報刊上發表，著有《中國的挑戰》（China’s Challenge）等書。
中共一直是巴基斯坦經濟的重要投資者，建設了連接中國西部與印度洋的中巴經濟走廊（CPEC）。這個宏大的計畫似乎能讓雙方互惠互利。
對巴基斯坦而言，中巴經濟走廊為當地人創造收入和工作機會，此外，將有助於該國從前沿經濟體轉變為新興經濟體。（譯註：前沿經濟體是指那些在過去十年尚未經歷強勁成長、正在成為「下一代新興市場」的低收入國家。 ）
對中國而言，中巴經濟走廊作為「一帶一路」倡議之一，將提供一條繞過馬來西亞和印尼之間的麻六甲海峽，通往中東和歐洲富庶地區的戰略通道，為中國與這些地區的貿易節省大量運輸成本。
然而，國與國之間的交易並非在天堂裡達成－－在天堂裡經濟資源免費，沒有利益衝突，願望都能實現，而中巴交易是在人間達成的，好處可能永遠無法實現，因為種種外部和內部問題，計畫可能永遠無法完成。
工程激起反對開發的勢力
「中巴經濟走廊看似是一個能促進區域成長的經濟協議，但深陷於嚴峻的地緣政治之中。」巴蒂亞（Binesh Bhatia）、蘇查．辛格（Sucha Singh）和英古達姆．亞伊法倫巴．辛格（Ingudam Yaipharemba Singh）三位印度大學的教授在2024年發表於《政治與社會期刊》（The Journal of Polity and Society）的一篇研究論文中寫道：「該計畫旨在推動巴基斯坦的經濟發展，同時為中共提供一條擺脫麻六甲海峽困境的替代通道。然而，許多內部問題，使該計畫的關注點有所擴大，例如，俾路支分離主義勢力反對開發自然資源、當地就業機會匱乏以及境內恐怖襲擊增多等。南亞的不安全局勢為該地區的盟友關係增添了新的維度。」（譯註：俾路支是巴基斯坦西南部一個氣候乾旱的大省，與伊朗和阿富汗接壤。自巴基斯坦於1947年建國以來，至2003年為止，該地區出現了五次叛亂。）
巴基斯坦債務快速增加
此外，北京對中巴經濟走廊計畫的規劃、融資和執行，也傷害了巴基斯坦，由於涉及到雙方的國有企業，加劇了巴國的腐敗，導致計畫成本逐年上升，浪費了國內資源。
截至2020年，中巴經濟走廊計畫的成本已達到620億美元，較2014年最初的460億美元上升許多，這使得巴基斯坦對中國的債務增加，而中共一直在為該計畫提供融資。
巴基斯坦的外債在2015年中巴經濟走廊啟動後迅速激增，根據視覺資本家（Visual Capitalist ）網站的數據，到2022年，巴基斯坦對中國的債務達到266億美元，使其成為北京最大的債務國。
巴基斯坦的債務不斷增加，該國的財政狀況入不敷出，持續存在的經常帳戶赤字就是明證。最終，巴基斯坦不得不向國際貨幣基金組織（IMF）申請70億美元的貸款。
令人擔憂的是，中巴經濟走廊計畫遠未結束，完成它的成本還在不斷上升，這使得巴基斯坦很可能不得不多次重新安排其債務，並與斯里蘭卡面臨同樣的命運－－以債換股。從本質上來說，這是將中巴經濟走廊交給北京。
巴基斯坦步斯里蘭卡後塵
這就是中共在重新處理斯里蘭卡債務時所採用的模式，正式將斯里蘭卡漢班托塔港（Hambantota）轉為中國的港口，租期長達99年。2017年簽署的一項具有標誌意義的協議，讓中國招商局港口控股有限公司獲得了印度洋這一重要前哨站70%的股權。
與中巴經濟走廊類似，斯里蘭卡的漢班托塔港建設最初也是透過中共的貸款進行的，但當斯國無法償還貸款時，北京將貸款轉化為股權，巧妙的將斯里蘭卡變成了「半殖民地」。當中共獲得中巴經濟走廊的所有權和控制權，並向通過的車輛收取通行費時，同樣的事情最終將會發生在巴基斯坦身上。
上述三位印度教授研究了中共在實施「一帶一路」倡議中的戰略投資，進一步分析了這些投資如何成為債務陷阱，使巴基斯坦淪為另一個斯里蘭卡。
「漢班托塔港的『債務陷阱外交』顯示了中共在南亞和印度洋地區的既得利益。」他們表示：「由於斯里蘭卡無法償還巨額貸款，導致與一家中國公司簽訂了99年的租約，轉讓了超過70%的漢班托塔港控制權。2016年，國際貨幣基金組織（IMF）指出『一帶一路』計畫融資缺乏透明度。同樣，對中巴經濟走廊的大規模投資可以確保中共侵入印度洋地區，迅速而積極的提出地區主張，對印度的國家安全構成了潛在的威脅。」（小標為編輯所加。原泉編譯）
——作者莫杜庫塔斯（Panos Mourdoukoutas）是紐約長島大學的經濟學教授，他也在哥倫比亞大學教授安全分析課程。他的文章在許多專業期刊及報刊上發表，著有《中國的挑戰》（China’s Challenge）等書。
原文「The Dark Side of the Chinese Investments in Pakistan」刊登於英文《大紀元時報》。
本文僅代表作者觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。◇
